扔掉铃木UY125那把破钥匙的瞬间，我真是一点都没带犹豫的。
那感觉，就像跟一个除了省钱没任何优点的抠门前任分手，解脱，甚至还有点想开香槟庆祝。
这年头还信什么“一车传三代”？
别逗了，成年人的世界观里，所谓的“忠诚”，在绝对的性价比和安全感面前，薄得跟张纸一样。
而新大洲本田，就用NS125GU这台“六边形战士”，上来就把这张纸捅了个稀巴烂。
故事的导火索，是那个能把人淋到怀疑人生的雨夜。
我，骑着我那台除了省油一无是处的UY，后座绑着一箱牛奶，在晚高峰的车河里玩着真人版“贪食蛇”。
冷不丁，一个外卖小哥的电驴跟瞬移似的从巷子里窜出来，我下意识一捏刹车——然后，那该死的、熟悉又陌生的后轮侧滑就来了。
那一瞬间，我感觉我的腰都快拧成麻花了。
好不容易稳住车，我对这台“神车”的滤镜，碎得比那晚的雨点还彻底。
CBS联动刹车？
呵呵，关键时刻，它的作用基本等于你跟老板说“下次一定”，纯属心理安慰。
就在我琢磨着要不要勒紧裤腰带，一步到位整个带ABS的150cc“大家伙”时，NS125GU的配置单就像个王炸，直接甩在了我脸上。
8880元，标配ABS防抱死，还送一对抓地力更好的半热熔轮胎。
我盯着手机屏幕反复确认，生怕是自己眼花。
要知道，在那个豪爵AFR还在拿CBS当卖点，铃木UY全靠一颗发动机吃遍天的125踏板“远古时代”，本田这一手，哪是发布新车，这简直就是一场“降维打击”。
说实话，我一开始是抱着找茬的心态去试车的。
可屁股一坐上去，我就知道，这次可能要“真香”了。
首先把我震住的，是那个夸张到离谱的脚踏空间。
436毫米的宽度是个啥概念？
就是能让你轻松放下一个24寸行李箱，旁边还能富余出地方搁脚。
这画面，让之前我觉得还挺能装的豪爵AFR，瞬间显得“小家子气”。
那一刻，我脑子里想的已经不是骑着它上下班了，而是开着它去超市大采购的场景，这才叫生活嘛。
点火的瞬间，第二波冲击来了。
本田的eSP发动机加上ACG静音启动，整个过程安静得像只猫，细腻顺滑。
不像我的UY，每次打火都跟摇拖拉机似的，“哐啷”一声，生怕方圆五百米的人不知道我要出门了。
骑起来的质感更是天壤之别，动力输出轻快又线性。
尤其是在堵车走走停停的时候，怠速启停让世界都安静了，绿灯亮起，油门一拧就走，那种从容淡定，真的不像一台万元内的买菜车能给的。
当然，重头戏还是那套能“保命”的ABS。
我特意找了片刚洒过水的路面，速度提到60，模拟那个雨夜的惊魂一刻，然后一记前刹捏到底。
预想中的轮胎锁死和侧滑根本没出现，我只感觉到刹车拉杆传来一阵轻微的“哒哒哒”弹跳，那是ABS在疯狂工作。
车身稳稳停住，那种把安全掌握在自己手里的踏实感，让之前纠结的什么油耗、保值率，都显得那么微不足道。
不过，这车也并非十全十美。
就在我准备掏钱包的时候，却发现展车的油箱口居然带着一圈锈迹。
销售小哥支支吾吾地解释是什么“化学反应”，我差点没绷住笑。
这理由，跟说我胖是因为空气有热量一样离谱。
这明显就是品控上的瑕疵，一个不该出现在“本田大法”身上的低级失误。
感觉就像一个浓眉大眼的帅哥，一笑却露出一口大黄牙，膈应人。
但，你会因为这点小瑕疵就全盘否定吗？
反正我不会。
NS125GU的出现，更像是一剂猛药，注入了125踏板这个波澜不惊的市场。
它用一种近乎蛮横的方式告诉所有人：别再听那些“够用就好”的鬼话了，安全和实用，你本来就可以花更少的钱得到更好的。
所以，扔掉UY的钥匙，对我来说不是喜新厌旧，而是一次理性的消费升级。
升级的不是排量，而是对“安全第一”这四个字的深刻理解。
至于那个生锈的油箱口？
我选择接受它，甚至觉得这反倒让这台车多了点“人味儿”。
那么问题来了，一点品控上的小瑕疵，和关键时刻能救你一命的ABS，如果是你，你怎么选？
是继续守着那些所谓的“皮实耐用”的老牌子，还是拥抱这个有点糙但诚意十足的“卷王”？
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