不了解情况的老师也许会对这两个数据一头雾水，但关心北汽蓝谷股价走势的老师估计大多数都知道这两个数字的含义。
享界G9最新的两个预定数据：
享界G9这个预定数据对比今年问界M9和去年享界S9T的预定数据都不算出彩，可以说相差挺远，但如果从实际情况分析，这两个数据已经体现了享界G9的产品力非常强，而且是典型的“慢热”产品，这一点，我们可以最终通过72小时和整个周期的最终预定数据来比较分析，大概可以预判享界G9未来的稳态销量能达到一个什么水平。
先看看小磊哥昨天的报喜动态：
这里面有三个关键信息：
展车只有100辆；
1小时预定数据是5100辆，24小时预定数据10300辆；
90％的朋友选择了Ultra与Ultra+版本。
1、先看第3个信息，90％的潜在车主选择了Ultra与Ultra+版本。
从车主选择来看，享界G9的均价应该在50万以上，这一点对北汽蓝谷今年和四季度的营收会有很大提升，四季度单季扭亏的概率大了很多。
这个信息其实很重要，后续再关注一下相关的披露。
2、8月5日小订开启第一个预定数据只有5100辆，这个数据当天投资者估计都是非常失望的，因为有对比：
先看今年全新一代问界M9，1小时预定数据比享界G9多出一倍，整个预定周期34天订单量高达70000辆。
去年的享界S9T的24小时预定数据也比享界G9多出一倍，整个预定周期28天订单量也有40000辆。
对比去年的享界新S9订单数量倒是增加了一倍。
这也是多亏了昨天的享界G9预定数据远超预期，从5100辆倍增了5200辆，达到10300辆。
3、最后一个数据是关键，这也可以大概判断出享界G9是一款“慢热”车型。
展车只有100辆；
鸿蒙智行五个界，销售合作模式都各有差异，我们可以复习一下今年上交所对北汽蓝谷的问询函。聊一下北汽蓝谷昨天的问询函
享界和鸿蒙智行的合作实际是三方合作，北汽蓝谷、鸿蒙智行和通用技术集团（中邮），也就是100辆展车的费用（成本）是中邮承担，而享界G9如果订单数据好，中邮就会加大展车的投入，例如去年享界S9T的24小时预定达20000辆，中邮首批展车陆续投入800辆。
现在享界G9虽然达不到享界S9T的预定数据，但昨天在1小时5100辆的基础上，第一天完成10300的预定量，这个成绩就非常好了。
因为目前只有100辆展车，而享界G9的单价基本在50万以上，潜在客户如果不实地看一下现车，光凭图片和视频下订的概率就小，尤其享界G9对应的客群都是年龄相对偏大而且稳重和不太容易激情消费的客群。
也就是昨天新增的5200辆新订单是在100台展车的限制下形成的，而享界G9的客户一般又是需要看到现车后才下单，昨天又只是周三，并不是周末或节假日。
如果中邮在未来逐步增加享界G9的展车投入，我们是不是可以在整个预定周期可以看到更清晰的市场需求？
现在对第一天预定数据偏少的担心没有那么大了，关键还是进一步跟踪72小时和未来整个预定周期的最终预定数据，我们再评估享界G9的月销峰值能达到多少？
当然，享界G9的月销峰值除了受订单影响，产能也是一个限制因素，9月、10月和11月大概就能看到这次蛰伏了大半年的北汽蓝谷享界密云生产基地能不能给投资者带来惊喜？
说到底，享界G9这开局，更像是一场“戴着镣铐的舞蹈”。对比S9T上市初期靠传播引爆、展车随后跟上的节奏，G9是在仅有100辆展车、客群偏理性、且处于工作日的多重限制下，实打实挤出了一万多份订单。
这恰恰说明了一个核心问题：G9的订单不是靠冲动消费堆出来的，而是产品力在严苛条件下的自然流露。
接下来的剧本其实很清晰。
随着中邮根据市场水温逐步放开展车限制，G9将从目前的“盲订+少量体验”阶段，过渡到“大规模线下看车”阶段。这种“慢热”属性的车型，往往后劲更足，转化率也更扎实。
对于北汽蓝谷而言，现在的悬念早已不是“有没有人买”，而是“能卖多少”和“能赚多少”。
后续只需紧盯两个关键变量：一是72小时及上市大定数据的含金量，二是密云工厂9月起的实际产能爬坡速度。
只要这两条线能跟得上这股慢热的势头，享界G9不仅有望冲击月销万辆的关口，更有望成为北汽蓝谷四季度扭亏为盈的最强引擎。
这场憋了半年的大招，现在才刚刚开始进入释放期。
写在文章之后：
鸿蒙智行下半年开始要对40万以上的整车市场收网，华为要开启猎杀阶段，效果就逐个月看下半年的各大车企高端车型的交付数据。
