还记得2019年无锡那位雷克萨斯LX570车主吗？为了抢现车，他当场主动加价50万，还喜滋滋地告诉销售："这钱花得值！开它去谈生意，对方默认你实力雄厚。"
仅仅五年后，同一个品牌的旗舰店却挂出刺眼横幅："ES200现车直降8万，分期0息开走！"
曾经需要加价2万才能"排队等半年"的雷克萨斯ES，如今裸车价跌破20万，比官方指导价低了近30%。曾经加价百万仍被疯抢的LX570，现在优惠幅度能买一台卡罗拉。
经销商不再要求"加装潢包"，反而主动递上促销单：NX系列降10万，RX官降5万后再给终端让利。那些捂着现车等买家上门的销售顾问，现在每天群发着"限时特惠"短信。
2021年还以22.7万辆销量封神进口车市场的雷克萨斯，2024年销量暴跌至18.19万辆。即使终端甩卖，销量也比巅峰期缩水了20%。展厅里的冷清与五年前排队抢车的盛况，仿佛是两个平行时空。
当年加价的最大底气"开三年还能高价卖出"的保值神话，正在快速崩塌。三年车龄的ES二手车残值率跌至60.7%，尽管仍是豪华品牌第二，但已失去碾压级优势。当初加价买的车主，现在看着二手价只能苦笑。
最致命的打击来自技术层面。当20万级的国产电车轻松实现4秒破百时，雷克萨斯ES200的2.0L发动机还在为10秒内的零百加速挣扎。被吹捧的混动油耗，在比亚迪插混亏电3-4L的数据面前黯然失色。
更讽刺的是，雷克萨斯曾引以为傲的"图书馆级静谧性"，如今被电驱动系统轻松超越。二十万的国产电车就能做到更彻底的安静，让"匠心工艺"瞬间失去光芒。
豪华车市场的集体内卷加速了这场崩塌。奥迪A6L终端价跌破35万，宝马5系门槛拉到35万区间。当德系三巨头放下身段，雷克萨斯的价格防线彻底溃败。
与此同时，国产高端车正在瓜分它的蛋糕。理想L9的"冰箱彩电大沙发"重新定义豪华，蔚来的服务体验让4年免费保养不再诱人。雷克萨斯展厅里的客户，转头就被新势力截胡。
但更多人在追问：当BBA疯狂降价，国产车技术反超，那个曾经高冷的"东方豪华"，还剩多少不可替代性？
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