这次五菱和华为的合作算是行业里一个挺大的风向标。从16万左右的价格就能开上配备华为乾崑ADS的华为智驾SUV，我估算——不完全可靠（样本少），但大概也就算是全民智驾的平价版了吧。你看，谁都知道三五万包个普通SUV的人不少，但要真抱侦测雷达、自动刹车，甚至导航、AR-HUD的高端智驾，价格得上万。现在这种配置，直接拉到15-20万的预算范围里，突显了华为这次的平民智造格局。
我身边一个卖车的朋友说：其实也没多好，除了智驾这些噱头，差距还是很明显——走几条城中村的巷子，那点算法碰撞识别能跟德系、日系比吗？这话倒也有点道理。供应链上，五菱用华为的技术，其实就像你用某个大品牌开汤锅，插上电线就能做饭。不是说技术就差，但毕竟不是纯自研——就像你用现成的酱料，调出来的味道也更稳定。
回到痛点，比一辆理想L系列，与这个16万左右的华为SUV，我觉得差别更多体现在细节处理。理想L系列的用料、空间布局、动力调教都偏向豪华商用，而五菱这款车，目标是平价家用。它的空间更大，座椅调节能再人性化点，但续航、悬挂、静音还是受制于成本。这就好比，超市里买杂酱面和米其林餐厅，价钱差的不只是面，还有面条的Q弹、酱的浓郁。
说到这我突然卡壳了——到底华为乾崑ADS的算法，能不能真在城市复杂场景下零失误？我猜（没细想过），可能也不全是技术问题，更像是数据量在变多后的表现。毕竟，这类系统，要不断喂食真实场景里的数据。挺像养宠物，养到它识别鹿、狗、陌生人的能力，靠的可是喂养。
你们会不会觉得5万、8万加点钱，换个华为黑科技——比如说AI助手、语音识别、更智能的座舱——其实也值得？当然啦，毕竟还是要看用车体验。毕竟，有个华为血统的车，拉一圈朋友圈，好像多了点高科技感。但我也想问，买华为的智驾，能不能干掉尚界、奥迪那一类的豪华牌？笑，谁都知道价格拉不开，但面子还是得讲究。
我刚才翻了下笔记/相册，看到那台宝骏华境S的侧面照片。硬朗线条、贯穿式灯，心里泛起一股亲民但不失范的感觉。五菱的设计就像工厂直发的口罩，可能没有豪华车的细腻，但用料够实，耐造。没办法，工薪阶层的日常，没那么多奢华，更在意能用多久。
自我更正：之前说华为的技术在市面上已经很成熟，其实我应该把重点放在——它的技术普惠到普通消费者，才是真正的产业变革。这玩意不只是给厂商刷存在感，而可能是真的在改变：你用得起智能驾控，没有那么多心理负担。
为什么不把技术用在货运车、物流车上？这点其实挺现实。华为的智能车平台用在轻卡货车上，可能更实用、更快落地。但转头想：一台货车买16万的智驾SUV，消费者为何买你的？会不会因为识别障碍物快，有点安全感？还是因为车太便宜，够算得上‘家用’？答案恐怕都对——得添点价值感。
这让我想到，未来如果五菱能把华为智驾打入货车、面包车，或许是个趋势——毕竟，那个世界自动驾驶最先普及的，还不是豪华品牌，而是中低端市场对工厂效率极大需求，用技术干活。
问；你们觉得，华为智驾走入千家万户，最大的阻力在哪？我觉得，是不是还在于理想的完美界限？当你用个干烂的App，买个车都觉得不靠谱。企业用心了，但普通消费者心里还存疑，我这个16万的车，安全到底靠谱不靠谱。
当行业里都在追华为这个门牌，竞争就变成了谁更懂中国家庭的实际需求。我一哥们说，我买车还是取决于实用和颜值，别的华为再牛，也不能让我家里人觉得我买了个‘科技怪兽’。反正，这场战，最终还是技术 + 用户体验的拼战。
对了，你会不会觉得：未来六界里，菱界会不会真的出现？或者华为会不会自己推出个云界——专门服务那些未来的智联网设备？我猜（不太靠谱），大概就是万物互联了吧，连你家门口那只门铃，都能提醒你车子在门外停了三天。
我想，想象一下，要是我上一辆车还能回忆车载场景，像朋友圈一样慢慢拉长，记忆里全是城市路况，倒也挺暖心。这种细节，只要是真实的，很容易像家里的那瓶酱油，一直用到用了就忘。
最让我困惑的还是——如果我十年后还在开这个16万的华为智驾SUV，价格、科技都没变，能坚挺到那时么？而此刻的它，又会不会只是一台盛产未来的原型机？
先说到这吧。可是我又在想，等它真上市那会儿，是不是还得看——到底谁最懂咱们中国家庭的真实需求———不是只有智慧，更要实用。毕竟，一台车，再炫科技，也挡不住乡村路上的泥巴。
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