最近有司机爆料，中创新航电池在营运车圈子里，从5月到7月，短短两个月投诉量像坐了火箭一样往上涨，从合肥到广东，全是“趴窝”断电的消息。一时间，很多人都在担心这电池是不是要废了，“香蕉电池”“网络烂梗”的说法铺天盖地。
看空“香蕉电池”的人是真不了解网约车这行，建议去看看那些司机的实际行驶记录，就可以看出这电池到底经历了什么高强度考验。
8月初，媒体披露，中创新航内部已经正式启动技术改革，把质量标准彻底拉回严苛模式，还是以前不敢想的“一票否决”，质量部没点头，谁也不能放行。
小编认为，只要中创新航这次动真格整改，那这批“电池鼓包”的隐患就必定能根除。
了解动力电池圈的朋友都清楚，前两年的中创新航，日子过得简直不要太爽。靠着给埃安供货，价格打得极低，稳坐国内动力电池第三梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，中创新航的日子早就没以前那么滋润。
营运车强度白热化，每天几百公里，快充那是家常便饭，以前给家用车设计的标准，现在被网约车跑出了极限。而且，各地司机维权群里晒出的照片让人心惊：电芯鼓得像香蕉，电解液漏得到处都是。埃安S趴窝、高速断电、换电池要三万，一桩桩一件件都在透支信任，投诉量曲线明显抬头。
现在看来，这次搞“一票否决”，就是让中创新航重新拾起造电池最本分的严谨劲儿，以前为了抢市场、拼产能，把验证周期压缩了，把安全余量砍薄了，面对卷到骨子里的动力电池市场，最需要的是严标准、慢功夫的匠人心态，而这，以前没人给得了。
所谓的“一票否决”，不是做做样子，是为了在疯狂的生产线上，守住那一点点关键的质量红线。
至于大家最关心的“延保”争议，其实根本没外界传的那么简单。
埃安在那份公告里也正面回应了：把质保从15万公里延长到30万公里，这确实是给营运车主送来了“定心丸”。而且中创新航那边也承诺了免费检测和更换，虽然没直接承认“设计缺陷”，但不管是修还是换，对司机来说，车子能动、能跑单，才是最实在的，这多少稳住了人心。
更关键的是，中创新航这次的整改，根本没只是说说而已。涂布公差收紧、电解液按卷追溯、配方重新审计，每一项都在动真格。特别是把质量部的权力提上来，以前那种“批次放行”的潜规则，这下算是彻底被打破了。
中创新航搞“一票否决”，不是无奈之举，是补课。试问一句，没被网约车跑出来的“香蕉电池”，那还能叫安全隐患吗？
