湖北一口气砍掉7条高铁规划线路！

湖北一口气砍掉7条高铁规划线路！曾经疯狂扩张的中国高铁，突然踩下了急刹车。
高铁里程明明稳居世界第一，国家却悄悄按下了减速键。

去年湖北在“十四五”交通规划中期评估中，直接砍掉了七条高铁线路，包括武汉至贵阳高铁、武汉至南昌高铁等 。
这可不是小打小闹——武汉作为全国第四大铁路枢纽，突然叫停多条高铁，信号再明显不过：高铁建设真的降温了 。

为什么突然踩刹车？最直接的原因是：建得太快，但坐的人太少。
比如被叫停的武汉至贵阳高铁，和它平行的沪昆高铁，利用率只有65% 。
相当于一条八车道高速上只跑着零星几辆车，这时候再在旁边修一条新路，纯属浪费 。再看十堰至宜昌高铁，更是个“赔本买卖”。这条线要穿越秦巴山区，桥隧比高达85%，每公里造价超过2亿元 。而沿线人口不足百万，预测客流量连设计能力的30%都达不到 。

花天价修一条几乎空跑的路？湖北这次果断说不。

国家2021年出台的文件，给高铁建设套上了“紧箍咒” 。新规白纸黑字：想建时速350公里的高铁？必须满足三大硬指标——贯通省会或特大城市、年客流密度超2500万人次、中长途客流占比70%以上 。按这标准，国内九成待建城市根本不够格 。现实更残酷：全国4.8万公里高铁中，真正盈利的只有6条——京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港 。它们全部分布在长三角、珠三角、京津冀这些人口最稠密的区域 。而像兰新高铁这样的线路，开通四年总客流量才2000万人次，年均仅500万，不到设计能力的零头 。

巨额债务更是悬在头顶的剑。
国铁集团负债已突破6.22万亿元，资产负债率接近67% 。
2022年上半年，国铁净亏损804亿元，比前一年还多亏了近六成 。
高铁越建越多，债台却越筑越高，风险像雪球一样滚大 。

为缓解压力，高铁票今年悄悄涨价了。
京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段等线路票价涨幅约20% 。
杭州到绍兴的二等座从34元涨到41元，多掏的7块钱背后，是铁路系统沉重的债务压力 。

涨价的同时，高铁玩起了“灵活折扣”。
杭州到长沙二等座最低出现过267元的折扣票，比原价便宜34% 。
但这优惠并非人人能享——经常出差的人可能碰上，偶尔坐车的往往只能买全价票 。
相当于用东部通勤族的钱包，补贴中西部空荡荡的线路 。

降温不等于停建。
未来五年，中国高铁还要新增1.2万公里 。
重点很明确：人口50万以上的城市全覆盖，20万以上城市通铁路 。
但新建方向已转向省内“毛细血管网”——比如山东在建的6条高铁，全是连接地级市的短线；广东正从“市市通高铁”迈向“县县通高铁” 。

生态红线也卡住了一批项目。
咸宁至九江高铁因需穿越幕阜山生态区，环评迟迟不过关 。
那里栖息着大量珍稀动植物，隧道一挖可能永久破坏生态平衡 。
环保与基建的天平，终于开始向前者倾斜。普速铁路的命运同样在改写。高铁专注客运后，普铁将转向货运主力 。但现实矛盾是：绿皮车班次越来越少，有人呼吁增加频次，可国铁却在缩减普速运力，把资源向高铁倾斜 。这对价格敏感的人群来说，出行选择正变得更少也更贵。

中国高铁的黄金时代，正从“速度竞赛”转向“精打细算”。
当4.8万公里铁轨上奔驰的列车，开始为每度电、每张票、每吨钢精打细算时，一个更现实也更可持续的高铁时代已经到来。