等等，智己L6？
这车最近风头趸儿正盛啊。
前阵子浅尝辄止地试驾了一把，号称“都市阡陌的驭风舞者”，把十八般武艺都使上了，就差没把“身段灵活”这四个字镂在车身了。
但关键是，咱们真稀罕这么“灵泛”的车吗？
实话说，初见L6，的确有点被拿捏住了。
内饰设计颇具匠心，科技氛围值直接拉满，一键启动时也悄无声息，颇有种韬光养晦的架势。
但一旦上手，那种所谓的“灵动”，往好听了说是灵巧，往直白了说，就有点“油滑”了。
那天特地挑了条犄角旮旯的老巷子，想遛遛它的“灵蜥数字底盘2.0”和“智慧四轮转向系统”。
官方数据说转弯半径能掐到4.69米，一把轮儿就能掉头。
实操下来，确实挺溜，在人缝里穿梭也算轻车熟路。
但问题也来了，谁没事儿天天开着爱车在衖堂里兜圈子啊？
咱们大部分时候，不还是得面对康庄大道和水泄不通的车流吗？
这种登峰造极的灵活性，是不是有点“过犹不及”了？
更让人觉得有点“戏过了”的是那个“爆胎稳控”。
试驾那天，厂家还特意安排了一出“爆胎惊魂”，车身猝不及防地“噗嗤”一声，着实让人虎躯一震。
但L6的系统反应飞快，硬是把车身给拽住了，没出现什么幺蛾子。
这功能当然是善莫大焉，安全系数必须顶格。
但细琢磨一下，爆胎这事儿，毕竟是小概率事件，为了一个可能八竿子打不着的状况，砸这么多资源搞这么复杂的系统，是不是有点舍本逐末了？
当然，L6那套800V高压平台，确实是王牌。
充电提速，动力加码，这都是看得见摸得着的实惠。
但800V也意味着更高的准入门槛，更繁琐的后期养护。
对于咱老百姓来说，更看重的是价格，是性价比。
如果L6的价格一直高企，那800V的优势可能就有点曲高和寡了。
不同的人对L6的褒贬也不尽相同。
一部分人觉得这车科技感爆表，操控丝滑，是未来座驾的雏形。
另一部分人则觉得这车有点“卖弄”，很多功能金玉其外败絮其中，还不如把精力放在续航拉长、内饰精雕细琢这些地方。
站在金主爸爸的角度，力推黑科技，打造差异化标签，这无可厚非。
毕竟，现在新能源车市，那是八仙过海各显神通，谁都想占个坑。
但对于消费者来说，最要紧的还是摸清自己的脉搏，别被那些眼花缭乱的功能给晃花了眼。
就像现在流行的断舍离一样，汽车也需要做减法。
与其追求极致的灵动，不如把心思放在提升舒适度、安全性、可靠性这些硬指标上。
毕竟，对大多数人来说，汽车只是个代步工具，不是个玩具。
所以，智己L6是“都市阡陌的驭风舞者”吗？
或许是，但前提是，你真的需要这么“灵泛”。
否则，它可能只是个有点“戏过了”的科技玩意儿。
就像小时候我们攒的那些功能繁复的玩具，最后往往只能在角落里吃灰。
说白了，好车不只是配置的堆砌，更是对用户诉求的精准把控。
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