2025年6月的一个普通早晨，威马车主照常上车，车机屏幕赫然显示“无服务”。远程空调打不开，蓝牙钥匙用不了，导航彻底罢工，手机App也登录不上去。一辆号称“智能汽车”的电动车，一夜之间变成了一块电子砖头。
这不是个例。威马倒下后，高合紧随其后，哪吒在2026年3月正式进入破产清算。据力基咨询统计，截至2026年5月，通过司法程序宣告破产、进入破产重整或实质全面停摆的新能源车企已达23家，累计合规售出新能源乘用车约85万辆。其中仅威马一家就波及11.3万车主，哪吒车主更是超过40万。
这些车主当初买车时，车企承诺的是终身质保、终身免费OTA升级、终身车联网服务。如今承诺变废纸，智能变“智障”，几十万车主从“智能体验”跌入“无人售后”的深渊。这些案例揭示了哪些系统性风险？消费者又该如何在淘汰赛中自保？
新势力卖车时最引以为傲的就是智能化——远程控制、语音交互、OTA升级、在线导航。但这些功能全依赖品牌服务器，品牌一倒，服务器一关，智能汽车瞬间退化成“老年机”。
威马汽车的车机网络在2025年6月彻底断网后，车主连远程开空调都做不到，夏天车内闷热，有车主差点中暑。蓝牙钥匙失效，出门必须随身携带实体钥匙。导航不能用，只能连手机热点凑合。更离谱的是，威马的400客服电话变成空号，官网打不开，App无法获取验证码。车主想投诉，连个人都找不到。
正如一位威马车主说的：“屏幕就起到一个观赏作用。”
新势力品牌普遍采用定制化零部件，一旦供应链断裂，找配件比登天还难。
深圳的威马E.5车主陈先生，车辆动力电池充放电故障，按合同本该享受三电系统终身质保，但车企停摆后，第三方汽修厂检测发现，新能源车三电系统的检测程序和故障代码全被车企加密，没有原厂专用诊断设备根本拆不了。从民间渠道采购拆车电池包，报价高达数万元，接近原车购车价的三分之一。
另一位威马车主严女士，前保险杠磕碰破损半年，遍寻不到授权维修店，电商平台也找不到原厂外观件，只能在车主群里蹲守二手拆车件，至今开着外壳破损的车在路上跑。
高合的情况也好不到哪去。据此前报道，高合车主碰撞后等配件数月，4S店关门，只能找第三方拆车件。而哪吒汽车进入破产程序后，多地4S店相继暂停营业，仍在营业的网点也已无法提供维修保养服务。
品牌破产直接导致市场信心崩塌，二手车商要么拒收，要么报价低到离谱。
在青岛的二手车市场，记者走访发现，高合与威马品牌的二手车几乎不见踪影。车商直言：“这些车我们都不收，收来之后也不容易出手。”一辆当年十几万的车，现在可能只值两三万甚至更低，关键是有价无市，没人敢接盘。
有车主反映，威马EX5三年车龄的二手价从15万暴跌至2万，仍无人问津。更惨的是，部分车型因车企倒闭被保险公司标记为“高风险”，保费飙升40%甚至直接拒保。威马W6车主林女士告诉记者，保险公司已经不接保了，车损险完全买不到，只能买交强险。她不得不再买了一辆比亚迪用于远途通勤，威马只能当个“买菜车”凑合开。
历史不会重复，但会押韵。从威马、高合到哪吒，暴雷前的信号其实如出一辙。
2025年，全国227款车型加入降价潮，行业利润率从8.99%腰斩至4.3%。在如此惨烈的竞争下，月销不足千辆意味着现金流枯竭，无法支撑研发、生产和售后成本。
天际汽车2021年全年销量仅1778辆，2022年5321辆，2023年前两个月只卖了186辆，随后宣布停工停产，2024年被申请破产清算。哪吒汽车从2022年新势力销冠（年销15.2万辆），到2026年破产清算，累计亏损超183亿元，申报债务高达265.8亿元，账面资金仅剩一千多万元。销量断崖式下跌，就是最致命的警报。
内部管理混乱是财务危机的直接表现。员工大规模离职、门店关闭，是企业撑不下去的最后通牒。
高合汽车2024年宣布停工停产后，鼓励员工主动离职，只保留了极少数售后人员。留守的员工也拿不到工资，最终只能靠直播带货维持售后运转。威马汽车更是一度被曝拖欠员工工资数月，工厂停产，资产大甩卖——账面价值上亿的应收款，以100块钱的起拍价拍卖，公司股权几百块钱就拍出，这哪里是重组，分明是清仓。
新势力造车本质上就是烧钱游戏，依赖外部输血维持运转。一旦融资断裂或上市失败，生存概率骤降。
威马汽车曾三次冲击IPO未果，从2022年下半年开始陷入经营困境，2019年至2021年三年累计亏损超过174亿元。爱驰汽车累计融资超百亿元，试图拓展国内及海外市场均未成功，出现大规模欠薪后申请破产重整。天际汽车号称融资超60亿元，但销量惨淡，售后体系全面瘫痪。这些品牌的共同特征就是：持续烧钱、融不到钱、赚不到钱。
品牌开始削减服务网点、减少客服响应、App更新停滞，往往就是倒闭前兆。
威马车主反映，App用户反馈长期无人回复，维修预约功能完全失效。高合汽车在暴雷前，只剩杭州等少数几个城市保留售后团队，其他城市门店一夜撤走。哪吒汽车售后更是一塌糊涂，有车主反映4S店门头都换了，客服电话打不通，修好的车不到10天又掉电，店里直接说厂家倒闭了不修了。
第一招：看股权结构——背靠巨头更安全
有传统车企或互联网巨头持股的品牌，抗风险能力远强于单打独斗的。
蔚来背后有合肥国资和腾讯持续输血；小鹏获得大众汽车约7亿美元战略投资；零跑不仅与Stellantis集团合作，2025年还获得中国一汽战略入股，国际化加速推进。而威马、高合背后多为个人或小型投资方，一旦资金链断裂，根本找不到“白衣骑士”。威马找来的翔飞公司注册资金仅1亿元，其关联的宝能系自身深陷债务危机，承诺的10亿元初期投入未见实缴——这种“救星”还不如没有。
第二招：看融资能力——上市+持续融资是王道
已上市且股价稳定的品牌，现金流更透明可控。2025年，蔚来、小鹏、零跑、理想四家头部新势力首次同步实现季度或年度盈利，这标志着它们已迈入商业正循环。而月销不足千辆、长期靠融资续命的品牌，账面现金一旦低于10亿元，就要高度警惕。
第三招：看销量数据——月销稳定2000辆以上是底线
月销2000辆是维持基本运营的盈亏平衡线，低于此线长期难以为继。目前市场已形成以零跑、理想、蔚来、小鹏为头部，小米、极氪等品牌积极参与竞争的比较稳定格局。消费者购车时，优先选择销量排名前五的品牌，远离那些月销三位数甚至两位数、名字都叫不上来的尾部品牌。
新势力淘汰赛远未结束。根据力基咨询的数据，23家破产或停摆的新能源车企背后，是85万辆仍在路上行驶的“绝版车”。这些车不会消失，它们会继续老化、继续出故障，而车主只能独自面对维修无门、配件难寻、保险拒保的困境。
消费者的每一笔购车款，都是对品牌未来的“投票”。在动辄十几万甚至几十万的购车决策面前，与其赌一个品牌的未来，不如选一个已经站稳脚跟的当下。
你还会考虑购买销量排名靠后的新势力品牌吗？
