起亚嘉华算是进入国内MPV界较早的一款全球车型，但是因为迟迟不肯放下身段降价促销，使得其在销量上只能是被GL8，甚至是被后来的丰田赛那以及格瑞维亚反超，如今终于肯放下身段的嘉华重要给出了近似“骨折价”的优惠里的，作为一台在全球车市内与赛那齐名的知名MPV，那么放下身段后的嘉华究竟如何？下面咱们就来分析一下。
嘉华与专为中国市场打造的GL8不同，众所周知这也是一款全球车型，并且还是一款在全球范围内足以比肩赛那的韩系车，虽然韩系车在咱们国内是受尽冷落，但是将目光放到全球车市就会发现，韩系车依然是可以和日系、德系平分秋色的热门车型，就拿嘉华来说，虽然在国内几乎是被主流消费者忘到脑后，根据最新销量数据显示，在上个月，也就是5月份的销量只有可怜的139辆，只占到起亚市场份额的2.06%，可见其已经到了非放下身段不可的境地。
要知道，在很多人的眼里嘉华的指导价可不低，入门版也要28.99万，虽然说入门就是2.0T豪华版，配置也算是丰富，但是接近29万的入门价确实让很多人都接受不了，毕竟在很多人眼里韩系车主打的就是一个经济实惠，但是以嘉华的售价来看实在是有点“高高在上”了，如今放下身段后的嘉华，其入门版车型已经降至20万出头，对比赛那的22万多，要亲民很多。
嘉华不仅入门价比赛那低，而且配置还比它高，两款车型均标配了全速自适应巡航、L2辅助驾驶，以及双电动侧滑门，而嘉华这边多出来全车无钥匙进入、车顶行李架、电动后备箱、前排多层隔音玻璃，另外中控屏幕尺寸也更大，达到了12.3英寸，方向盘也是真皮包裹，再加上换挡拨片和12.3英寸全液晶仪表盘，看起来档次感确实更高一些。同时还有便利更好的语音识别控制和车载智能系统，使用过起亚的这套Kia Connect车载智能系统的人应该知道，语音识别的包容性很高，即便是有一点口音也能很容易饰板到。
嘉华的车身长度达到5155mm，宽度刚好与赛那相同，都是1995mm，轴距则比赛那稍长一点达到了3090mm，其实的产品力一直被国内消费者低估了，上乘试乘过后，很多人都对它的空间和舒适度赞不绝口，甚至座椅比家里的沙发坐着还得劲。毕竟家里的沙发坐久了会腰酸背痛，但是嘉华的座椅，尤其是前两排座椅的人体工程学更加出色，无论是对后背还是整个大腿的承托都很到位，填充物软硬度也刚刚好，属于不软不硬的程度，而且嘉华的实用空间也很大，我1米78座后排几乎可以伸直腿，后备箱采用内凹设计“偷”了很多空间，露营帐篷和烧烤架随便都能装进去，经过一段时间的使用我感觉特别适合家用。
当然了，车无完车作为一台20多万的MPV来说，嘉华并没有混动技术的帮助，所以油耗确实是和赛那不能比的，百公里综合油耗超过10L轻轻松松，不低的油耗确实也劝退了不少潜在消费者。还有就是有人会觉得选择韩系车有点太“小众”了，其实韩系车在全球范围内的销量都足以排在前几名，单从前几年的销量表现来看，有点能和德系的大众平分秋色的意思，只不过在咱们国内的销量非常一般，如今嘉华放下身段后价格直接降至20万出头，如果是你，在赛那和嘉华，你会怎么选？
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