汽车行业寒冬来袭
现在市场上最惨的行业，除了房地产，就数汽车行业了。
以前啊，大家买车都还都是传统燃油车，不管是出去玩还是上班出差，都离不开它。那时候，买车可是家家户户的大事，也是生活中很常见的消费。
但没想到这几年，新能源车突然火起来了，一下子就把整个汽车市场搅了个底朝天。现在的年轻人更喜欢电动车，省油、环保，还科技感十足。
结果呢，今年全国的4S店数量大幅减少，差不多有1500家直接从城市里消失了。这变化也太快了吧？
那现在汽车行业到底怎么了？是不是真的走到尽头了？以后还能不能迎来新的春天呢？
汽车经销商寒冬来临
外行人可能不太清楚，现在有个现象叫“卖得越多，亏得越多”，这已经成了很多汽车经销商的常态了。
根据中国汽车流通协会的数据，2025年上半年，国内汽车经销商中有一半多（52.6%）都处于亏损状态。在价格战、补贴退坡等各种压力下，4S店数量减少，已经成为行业寒冬最明显的信号。
从数字上看，今年上半年全国4S店的数量从3.2万家降到了3.14万家，净减少了大约650家。其中，有2749家门店退出了网络，而新增的门店却寥寥无几。
中国汽车流通协会的副秘书长郎学红也明确表示，按照这个趋势，2025年全年4S店的净减少量可能会接近1500家。
这场“退网潮”可不是只影响小品牌，而是整个行业都在经历。像雪佛兰、斯柯达这些边缘合资品牌，首当其冲地被影响；本田、日产这样的主流合资品牌也扛不住压力了；就连BBA、捷豹路虎这些豪华品牌的门店，也在同步缩减。
库存高企，资金紧张
库存高得不得了，资金又紧张，汽车经销商的日子越来越不好过了。
到了2025年9月，经销商的库存预警指数还是高达54.5%，一直维持在荣枯线以上，超过一半的经销商都说新车卖得不如预期。
乘联会的秘书长崔东树说，现在大多数经销商都处在“入不敷出”的状态，为了缓解压力，他们只能低价甩卖，结果是越卖越亏，陷入了一个死循环，能撑多久全看现金流还能撑多久。
更糟糕的是，9月份整个行业的裸车销售毛利率竟然跌到了-21%，也就是说，光靠卖车就已经亏钱了，连金融业务这些附加收入也根本补不回来亏损。
其实，这次行业的大调整，本质上是市场从“大家抢增量”变成了“大家拼存量”，以前那种重资产、高成本的4S店模式已经跟不上现在的节奏了。接下来，行业淘汰赛会越来越快，资源也会慢慢往那些效率更高、更灵活的主体手里集中。
豪华车市场寒冬
传统豪华车市场现在真是越来越不好过了，简直就像冬天里的寒流一样，让很多经销商都不得不赶紧想办法转型。
2025年上半年，奔驰的净利润直接暴跌了55.8%，宝马和奥迪也跟着下滑，都是两位数的跌幅。就连保时捷、沃尔沃这些以前挺风光的品牌，现在销量也压力山大。
特别是沃尔沃的新款XC60，终端价格已经跌破30万了，一个店一个月的销量从原来的82辆直接掉到34辆，真的是“卖一辆亏一辆”，成了常态。
为什么会这样呢？其实背后最大的问题就是价格倒挂太严重了。豪华品牌的车价倒挂普遍达到30%，有些甚至高达50%，厂家给的返利根本补不上这个窟窿。
在这样的压力下，不少豪车经销商开始“改换门庭”，转向高端新能源汽车领域。
比如北京最大的一汽奥迪4S店——华阳奥通，现在已经不再卖奥迪了，直接换成问界（AITO）的门店，展厅里全是新能源车型，彻底转行了。
新能源品牌抢滩高端市场
中升、永达这些大经销商集团，现在已经把15%到20%的门店改成了鸿蒙智行之类的新能源品牌。就连长沙那边的“中升之星”这种奔驰的大经销商，也开始卖问界了。
华为和上汽一起搞的尚界品牌在招商的时候，一口气吸引了超过1500家经销商来报名，里面还有保时捷、沃尔沃这些豪华品牌的4S店，挺有意思的。
其实不光是新能源品牌在发力，一些豪华品牌自己也在调整渠道。比如宝马去年关了160家店，但又开了100多家，都是在原来的地方重新建的，这样能省点成本。林肯和沃尔沃也是一样，把那些成本高、面积大的店淘汰掉，转而开小一点的店，单个店的投资也降了不少。
经销商们现在纷纷“倒戈”，其实说白了就是市场在选择。现在消费者越来越看重车的智能体验，而不是以前那种单纯追求品牌面子。如果传统豪华品牌还不能加快电动化转型的话，那它们的销售渠道可能会被抢得更快。而新能源品牌呢，正好借着这个机会，在高端市场里把渠道铺开了。
新能源汽车蓬勃发展
虽然现在4S店纷纷退出市场，但新能源汽车的迅猛发展给整个行业带来了不少暖意。
到了2025年，新能源汽车在整体市场的占比已经超过了50%。中国电动汽车百人会预测，全年销量（包括出口）将达到1650万辆，国内市场的渗透率甚至会突破55%。
另外，八部门联合发布的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》也明确提出了新能源汽车销量达到1550万辆的目标，这进一步增强了市场的信心。
同时，技术上的不断进步和配套设施的逐步完善，也让消费者对新能源汽车的顾虑慢慢减少了。
固态电池与智能驾驶突破
2025年下半年，固态电池要进入中试的关键阶段了。像欣旺达这些企业，他们家的电池能量密度已经突破了400Wh/kg，这样一来，电动车的续航轻松就能跑到1000公里以上，而且安全性也比以前强多了。
再来看一下智能驾驶方面，到了2025年，L2级别的辅助驾驶系统渗透率差不多能到65%左右，而智能座舱的普及率更是超过了76%，这已经成为吸引消费者的重要卖点。
充电设施也在加速建设。比如香港，现在电动车保有量已经超过了11万辆，充电的便利性也越来越好，越来越方便了。
另外，出海和商业模式的创新也让新能源车的市场空间更大了。国内的一些新能源车企，比如比亚迪，就以香港作为跳板，进军海外市场，现在已经在香港市场脱颖而出，市占率达到了35%。
在销售渠道方面，以前那种大店模式慢慢被“体验中心+城市展厅”的轻量化模式取代了。像尚界这样的品牌，还推出了装修补贴、培训支持等政策，帮助经销商更容易转型，有的门店客户转化率甚至提高了37%。
电动化智能化转型
行业现在遇到的“寒冬”，其实说白了就是传统燃油车时代的结束了。新能源不只是换了一种车，它带来的是一整套全新的销售方式和产业链的彻底改变。
只要我们抓住电动化和智能化的大趋势，把成本降下来，服务做得更好，这个行业在转型过程中就能迎来真正的“春天”。
全部评论 （0）