就像每个省都有自己的一份“省饭”，他们也有自己的“省车”。比如，山东的兄弟们偏爱开帕萨特，而江浙沪的富二代们则爱开那些个跑得飞快、炸街十足的跑车。

一般来说，一辆车能代表车主的品位和经济实力。而广东的人在挑车这事儿上，依旧偏向把性价比搞到最高。

对广东那些有钱人来说，雷克萨斯真是有魔力，连BBA都差点被甩到一边去了。在2018年之前，雷克萨斯一直被看作是“涨价王者”。

在广东，老牌资产阶级基本上是人手一辆雷克萨斯，而对于那些打工族来说，雷克萨斯也算是他们心中的“梦想之车”。

在广东的富豪圈里，BBA可算是备受青睐的品牌之一。

最终，他决定入手雷克萨斯。

大家对广东老钱的印象，大概就是身穿大背心、大裤衩，腰上别着一大串钥匙，每天都喜欢跑到山里去享受一顿地道的农家菜。

可是，实际上广东老钱家里基本上人人都开着雷克萨斯，几乎成了家家户户的标配。对于广东人而言，从小就被灌输这样的观念：财产不能炫耀，即便家里很有钱，也得谨慎低调。

在广东，讲究做人低调，做事却可以高调，这可是一条老规矩。还有一些广东的富豪，出门就只会开丰田或者本田，甚至直接骑电动车，走的就是接地气的路线。

而且，广东人平时都习惯把雷克萨斯叫做“凌志”，这也是他们的一种特色啦。

这么叫，是因为在上世纪90年代，雷克萨斯在香港的代理商给它取了个“凌志”的名字，这个名字还象征着“凌云壮志”的美好抱负。

到了2004年，丰田打算正式把雷克萨斯引进大陆市场时，发现“凌志”这个名字已经被注册了，只好用“雷克萨斯”这个名字。不过，老广们还是习惯叫它凌志。

所以，老广们特别喜欢雷克萨斯，还因为它那“凌云壮志”的含义。在广东一带，还有一句顺口溜叫“揸得凌志，人生如意”。

比起现在那些新潮的新能源车，雷克萨斯的内饰确实显得有点旧，但这点也挡不住老广们的喜欢，毕竟这车既省油，又坐着舒服，实在是有魅力。

除了广东的老炮们特别喜欢雷克萨斯，年轻人也对它挺青睐的。在小红书上，提到雷克萨斯的年轻粉丝那真是多得数不过来。

有网友说，在广东开雷克萨斯的人，根本琢磨不透他们的家庭背景。毕竟，在广东，月入1万都能开雷克萨斯，年入百万的那也就只是开雷克萨斯而已。

所以，在广东开雷克萨斯的，估计大部分路人都会觉得他们肯定是有钱人。

对于一向喜欢低调的广东人来说，开BBA太过招摇，买便宜车又不像他们的风格，而二三十万的雷克萨斯，刚好符合他们所有的心思。

有位老车主说了，雷克萨斯就算开了20年，质量还是杠杠的。老广心里的终极梦想，就是闲着没事儿喝喝茶，周末开着一辆雷克萨斯去农家乐吃个鸡，享受一下生活的美好。

要说太重要了，广东的雷克萨斯4S店多达55家，已经是全国雷克萨斯4S店数量最多的一个地方了。

紧紧抱住咱们国家的后腰，让步伐更稳妥。

雷克萨斯在上海自己出资建造了工厂。

年初时，雷克萨斯就宣布今年会在上海投资兴建工厂，打造电动车生产线，重点推进雷克萨斯纯电动车型的研发。

之所以选择让雷克萨斯来担起电动化转型的重任啊，是因为雷克萨斯的全球销量大概只占丰田的7.8%，市场规模没有那么大，风险也相对容易掌控。

挺有趣的是，丰田的掌门人丰田章男之前还曾抱怨过电动车，他说，电动车其实并不算环保，而且还会让车主失去驾驶的乐趣。

虽然雷克萨斯在前些年在中国市场能轻松赚大钱，但随着国内新兴造车企业的崛起，以及雷克萨斯在电动化转型上的步伐拖后腿，产品更新不够快，结果销量明显出现了下降。

在这样的情形下，即使丰田不得不低头，踏上电动化的路，靠着本土制造，雷克萨斯也能更贴近中国消费者的心意，把握到他们的真正需求。

按照丰田的安排，到了2035年，雷克萨斯在全世界都要走上完全电动的路。与此同时，丰田的CEO佐藤恒治也提过，中国市场对于雷克萨斯向电动化转变来说，非常关键。

要说的话，雷克萨斯上海厂得等到2027年才能首次生产国产雷克萨斯车。到了那会儿，国内的汽车圈早就变得不一样了，谁知道会变成啥样子呢。

只能说，这次电动化的转变，毫无疑问，成了雷克萨斯的一场大手笔押宝。

之前在中国独资建厂的，还是特斯拉。跟雷克萨斯不一样的是，特斯拉在上海搞厂子的时候，正好是国内新能源汽车起步的阶段。

早在2014年，马斯克就说过要在中国开工厂，五年之后终于正式开始建起来了。

从特斯拉上海超级工厂动工到第一辆车下线的速度，可谓快得令人咋舌，不到一年时间就搞定了。这个速度也让特斯拉成功摆脱了“产能地狱”的困境。

换句话讲，当特斯拉开始建厂时，中国的新能源汽车市场还算是一片“蓝海”，它的进驻就像一条“鲶鱼”，占尽了政策的好处和各种有利条件。

特斯拉同样是新能源车圈里的“闯将”和“游戏规则的改写者”，在中国市场里，它的出现就像是一针“催化剂”，直接激发了整个行业的变革。

正是由于特斯拉的出现唤醒了国内新能源汽车市场的战火，不仅推动了供应链的飞跃发展，还让新能源汽车在国内变得火得不行。

二线豪车市场销量直线下滑

那曾经的“神车”现在是不是觉得没那么吸引人了？

眼下，豪车圈里的那些“规矩”正被新兴的造车势力打破，消费者的心思也逐渐转向了国产的新能源豪车。

今年，BBA的销量明显变差，可以说顶级豪车品牌的日子变得越来越难过了，那些曾经只能加价才能拿到的二线豪车，好像也慢慢被大家遗忘了。

要是在以前，二三十万的二线豪车总是中产阶层的第一挑选，但谁能想到，没多久之前，曾经的“中产神车”就一个个跌下了神坛。

那会儿，要是你进了雷克萨斯4S店，问销售能不能多付2万块钱买到一辆雷克萨斯，销售大概率会笑着跟你说：“不好意思，我们这边没有这么大优惠。”

现在啊，2025款的ES200臻享版，几万块钱就能拿到手，不光不用加价，4S店还能送你不少曾经得自己掏钱才能搞到的服务，比如保养、车衣、行车记录仪啥的。

还算挺幸运的的是，在老广的偏爱中，雷克萨斯的销量在二线豪车里还算挺稳的，今年上半年，雷克萨斯卖出了超过8.5万辆，成为唯一实现正增长的进口豪华品牌。

可惜的是，这点成就对于雷克萨斯来说并不能算太厉害，因为在2021年，雷克萨斯全年售出了22.7万辆。

其他的二线豪华品牌可就没这么走运了，曾经被叫做“浴皇大帝”的凯迪拉克，今年上半年才卖了不到5万辆，跟去年同期相比，跌幅超过了19%。

英菲尼迪的情况也挺不好，今年上半年从一月到九月，只卖出了1054辆车，主打车型QX50在6月份的时候，甚至只卖出了33辆。

作为率先实现国产的日系豪华车品牌，英菲尼迪早期确实抓住了不少机会，在最鼎盛的时候，一个月的销量能达到4000辆左右。

不过，后来发展中，Q50L和QX50这些热销车型，更新速度明显跟不上节奏，主要车型竟然十年都没有换新，这在中国车市看来，简直等于是走到死路上啦。

话说，虽然英菲尼迪在2018年就宣布要转型电动化，可现在第一款纯电动车还没实现量产。到了这个时候，要想赶上潮流，恐怕已经挺难了。

为了缓解销售压力，英菲尼迪也动起了降价的心思，比如说，2017年QX50的价格还差不多30万呢，现在不到20万就能搞定一辆了。

这搞不好不仅没把销量拉升上去，反倒让它的豪华牌子有点掉价。

因为销量一直没起色，英菲尼迪的经销商也纷纷退出，现在全国范围内的经销商数量已经减少到40到60家左右。

另一方面，国内三十万档次的豪华车市场正被造车新势力不断蚕食。上个月，35到40万元的汽车阵营里，问界M8以2.1万辆的销量荣登榜首，远远领先第二名奥迪A6L。

作为华为首个与汽车行业深度结合的品牌，问界自出生起就引起了不少关注。正是因为问界的出色表现，证明了华为“智选车”策略的有效性，于是才有了如今的“六界”。

M8能在豪车圈里突然走红，主要靠的是以用户真正需要为出发点的创新，同时还对老牌豪车进行了“降维打击”。

比方说，M8的车身装配了双激光雷达和28个传感器，提升了华为高阶智驾的环境感知水平，而车内空间也相当宽敞舒适。

写在最后

这些年，雷克萨斯靠着老广的喜好，在车坛里占了不少位置。不过，虽然如此，销量还是遇到了一些下滑的难题。

雷克萨斯遇到的困境，也就是二线品牌的一个缩影。毕竟在如今激烈的价格战中，二三十万就能搞定一辆BBA，或者买到一辆充满科技感和品质体验的新能源车。

现在，雷克萨斯上海的工程也正式开始施工了。不过，要等到纯电雷克萨斯推出时，国内的车市估计已经走到新的阶段了。

对此，你觉得咋样呢？欢迎在评论里聊聊，发表你的观点或者看法，感谢啦。