很多人一提到旅行车，先想到的还是“大后备箱”和“适合长途”，实用归实用，却总像和驾驶乐趣隔着一层。领克07GT这次给出的思路正好相反：它不是把旅行车简单做成更能装的轿车，而是想把性能、生活和远行放进同一台车里。7月23日，领克首款旅行车领克07GT正式上市，共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发限量1007台，也在上市前就快速售罄。
和很多同类车型先强调“大空间”不同，领克07GT先把整车气质做出了区别。它的车身长度为4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低车身、长车顶线条和宽体姿态，让这台车保留了旅行车应有的舒展感，也没有传统大空间车型容易出现的厚重感。新车提供6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，部分车型还可选原厂干式碳纤维尾翼和运动套件。这个尾翼并非只为视觉服务，高速状态下最高可带来52.26kg空气下压力，明显不是普通家用旅行车的思路。
如果说外观只是第一层反差，那底盘和操控才是真正把它和常规认知拉开的部分。领克把过去几年在TCR赛场积累的底盘调校和空气动力学经验，直接放进了这台旅行车。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间仅1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，面对颠簸路面能更快吸收冲击，连续弯道和紧急变道时也能及时提供支撑。即便车顶装有行李箱、车尾连接拖挂装备，它仍分别完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再加上360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，它并没有因为旅行车定位就放弃操控质感。
动力部分也很能说明问题。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。它的重点不只是跑得快，而是把通勤和远行都兼顾起来。新车搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。日常城市通勤可以尽量多用电，长途出行也不用频繁围着补能路线做计划，这正是从城市通勤到户外远行都能覆盖的现实意义。
当然，旅行车该有的实用性，领克07GT也没有缺席。两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车还设计了36处储物空间。后备箱内设置锚点、电源接口和隐藏式挂钩，并支持6kW对外放电，露营、骑行、钓鱼等场景都更方便。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，还能继续拓展自行车、摩托车和拖挂露营等玩法。它和很多只把“大”当卖点的旅行车不同，实际是在认真回应户外远行的需求。
车内部分同样没有停留在“够用”层面。领克07GT搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏和95英寸AR-HUD，并加入实体Eva机器人。辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，配合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。对于那些不想在驾驶乐趣、空间实用和智能体验之间反复取舍的用户来说，领克07GT给出的答案很直接：它面向的是既要日常通勤效率，也要家庭出行品质，还想保留户外远行和驾驶兴趣的人群；而它正式上市的意义，就在于为旅行车市场补上了一种兼顾性能与生活的更完整选择。
