“上汽大众后续核心仍旧是产品，产品的核心是油电同进——对油车要聚焦、打透，对电车要全面承接。”10月12日，上汽大众总经理吴赟在ID8X上市之后的媒体沟通会上阐述了上汽大众新一届管理班子对这家中国TOP级别的合资车企未来的战略规划。这是其履新之后首次亮相并接受媒体采访。
今年8月3日，上汽大众汽车有限公司宣布：原人事与组织执行副总经理吴赟接替陶海龙，担任上汽大众总经理一职。随后，上汽大众内部进行了新一轮岗位调整。当日，上汽大众在大众品牌的管理层集中亮相，这包括上汽大众销售与市场执行副总经理傅强、上汽大众大众品牌营销执行副总监Fabio Stoelzel，以及上汽大众大众品牌营销事业执行副总监陈峰。
吴赟表示，从行业来看，呈现出几个典型特点：其一、新能源发展已经超乎预期的快；其次，产能情况决定内卷严重，后续价格竞争还将持续；第三、新能源处于时代中，合资处于追赶的状态，对上汽大众而言也是如此。在这种情况下，上汽大众必须实事求是地面对。对于后续发展，吴赟表示，上汽大众的核心战略就是产品战略，坚持油电共进。
在油车上，大众品牌作为燃油车强势品牌，即使燃油车市场份额逐渐下降到30%-40%，这依然是我们必须抓住的一个市场——两千多万的市场，30%-40%差不多是600万以上的量，超过整个日本市场。燃油车依然是必须稳住的基盘。但和之前相比，燃油车的战略会有调整。之前是霰弹式的打法，任何一个细分市场都想大范围占领；今天必须做聚焦，但聚焦的目的不是收缩，而是把更好的资源更加集中起来，在强势、优势的市场真正打透。“王牌产品仍然需要不断迭代更新，保证市场份额。”吴赟说。
上汽大众对燃油车的研发投入一直在持续，从A级车到B级、B+级车，几乎都有燃油车的布局。而在新能源市场上，吴赟表示上汽大众要以最快速度赶上，做好对原来市场的承接。这既包括对燃油车产品需要承接，也包括对消费者的新需求要承接。比如当年消费者需要买一台朗逸，今天他可能需要一台新能源车型，我们就要有一台类似“新能源的朗逸”来承接——比如5S。后续，上汽大众每一台燃油车，都需要有一个新能源转型的承接者。这是在产品上的基本思路。
目前，上汽大众已经布局9X\8X\5S三款产品，后续还有一款5X上市，傅强形容这是“985”产品结构。这4款产品，覆盖10万到30万价位段，涵盖增程、插混、纯电，从SUV到轿车基本全覆盖。其中，9X开局不错，现在细分市场排名第四。而5S势头非常好，该车上市后一直好卖，截至目前订单超过两万。傅强表示，上个月该车产能受限，10月目标是交付过万，未来希望持续过万，牢牢站住这个价位段。“不出意外应该能进入细分市场第一。”傅强说。
而此次上市的8X同样被寄予厚望。“8X希望在同价位段争做第一。”陈锋说。10月12日上市的上汽大众ID.ERA 8X的限时权益价20.68万-26.98万元。陈锋形容这是一个拼刺刀的价格，“目前这个价格段以新势力产品为主，希望在这个市场里上拼刺刀，占领我们的一席之地。”陈峰说。他认为，8X的产品特点是没有短板，该车有理想的舒适、小鹏的智能，还有德系一直以来的长板底盘驾控。同时这次在智能辅助驾驶模型和智舱方面的短板也补齐了。既可以竞争传统燃油B级SUV包括BBA同级车，又可以与新势力们形成差异化竞争。
该车定位大五座增程SUV，车身尺寸5020/1997/1750mm，轴距达2970mm。动力上，搭载EA211增程系统，基于800V高压平台打造，综合续航最长1602km。底盘配备行云智能底盘与行程150mm的闭式双腔空气悬架，兼顾操控与舒适。智驾配备激光雷达与Momenta R7世界模型，内饰配备超清双联屏、W-HUD、Smart Surface魔术屏，还有带按摩功能的零重力座椅及12L智能冷暖冰箱。从产品配置来看，其设置了四个版本，其中入门Pro版就有EA211黄金增程器、真皮座椅、双联屏、12升冷暖冰箱等等。再往上则是四驱和双腔空悬；再往上，是大电池；最顶上，就是大满贯选手。
从行业中来看，该车对比理想L6、问界M6等车型竞争。而目标是市场第一，这意味该车目标月销量8000—10000左右。“8X和9X两款旗舰产品，针对不同家庭客户和不同场景，形成协同效应，把上汽大众新能源的产品定位牢牢定在这个价格区间。”陈峰说，不过，9X和8X之间有数万元的空白地带，应该后续还预留了什么产品，这有待后续揭晓。
在接下来的11月，上汽大众还有一款5X将上市。傅强说5X是面向年轻消费者的纯电产品。该车基于全新平台打造的纯电SUV，面向年轻消费者，更加年轻化的消费群体。傅强表示，今年“985”四款车中，9X、8X、5S是增程和插混，11月上市纯电5X，明年基本以纯电为主。他表示，现在行业流行一款车有插混和纯电两种能源形式，未来也会更多看到上汽大众“一个车型、两种动力形式”的产品。
吴赟表示，中国市场2000多万规模，整个市场非常大，未来市场的消费格局会在很长时间中保持多动力格局。他表示，即使燃油车不断下降，20%、30%的比例，也有大几百万的量；同时，增程、插电混动、纯电这几种能源形式，都会在相当长时间内占据一定的比例。而对用户而言，虽然随着电池技术的发展，纯电产品的续航会更好，但目前用户的里程焦虑还是会存在。
“插混和增程在一定时间内，也是会有需求的。针对这样的情况，至少在短中期内，我们应该在所有的地方都要去发力。将来整个市场的多元化会更加明显。后续我们的纯电产品也会跟上。”吴赟表示。
吴赟表示，今年预计整体市场降到2000万以下，特别是在油车市场跌的大形势下，上汽大众的目标是要先把销量底盘稳住，不落后于大盘节奏。保持现在的节奏推动下去，稳住量和价格基本面。ID. ERA系列的是明年把销量的底气。从2027年开始，销量预计会逐渐再往上回升。“一步步来，我们会把新能源占比逐渐调整到相对比较理想的状态；同时围绕油车的调整，可以让我们在油车市场稳住。”吴赟表示。
不过，值得一提的是，傅强表示目前ID.8X定价属于盈利状态，整个“985”产品结构都是盈利的。“只是我们用进攻的姿态，利润没有像多年前燃油车上市时那么厚。但盈利是必须的——企业不盈利，后面的产品就没法继续研发。”傅强强调，企业的合理利润必须保持，不然这个行业未来的发展都会出问题。
对于上汽大众而言，目前整个消费市场和行业风向带来了积极的一面。目前国家多部门已联合表态反对“速成车”，直指部分车企为抢上市节点，缩减验证流程、偷工减料的行业乱象。而一直以德系产品品质为最大标签的上汽大众，显然是最大受益者之一。就在发布会上， ID.ERA 8X把严苛验证直接搬到发布会现场，完成山路试炼、高坡翻滚、电池连环碰撞直播测试，全程不剪辑、非录播，现场展示实车测试结果。
陈峰公开发声抨击刹车踏板断裂，他表示这类基础部件都无法让人放心，基本出行安全就无从谈起。他更是直接亮出五大反对态度：对特调车、速成车、双标车、卡线车、堆料车全部说不。在新能源时代，汽车曾一度被认为是电子产品一样，智能化是核心，随着监管的介入和不断发生的离谱产品质量事件，人们将重新审视汽车的本质。
