近年车载大屏成为市场焦点，但安全与操作性问题引发广泛关注。监管层正在推动核心功能的实体入口，以兼顾科技感与驾驶专注。
今年2月，工信部公布修订后的GB 4094，规定自2026年7月1日起，新申报上市车型的19项核心功能必须配备实体操纵件，禁止仅通过中控屏或语音实现。
实体按键面积不得小于10毫米乘10毫米，位置须固定并具备清晰触觉或听觉反馈；即使车机死机或车辆断电，核心功能也应可用。政策设定分阶段执行：新申报上市车型自2026年7月1日起执行，2027年7月1日起全面适用于所有新生产车辆，已购车型不需整改。
数据与案例显示，驾驶员在操作触控屏时视线离开路面的平均时间约为8秒。以60公里/时的时速计算，8秒等同前方距离约为133米，风险比实体按键高出约16倍。欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）指出，无实体按键的车型，驾驶员分心风险提升约3倍；广西高速路上的语音误识别事件亦提示了核心安全功能稳定性的要求。
全球趋势方面，欧洲Euro NCAP自2026年起对五项关键功能设定保留实体按键或拨杆的要求，未达标将扣分；澳大利亚和新西兰的ANCAP亦宣布从2026年起要求制造商恢复按钮；美国NHTSA在2024至2025年强调，关键功能仅依赖触屏且导致视线离开路面的时长过长，将不符合安全标准。
厂商对策在调整。此前部分品牌以大屏为核心的设计在全球范围内流行，现已有多家宣布从2026年起恢复实体按键，分层控制成为行业共识：高频、保命功能由物理按键承载，娱乐与扩展功能由触控屏承担，语音交互作为辅助。实体按键模组成本相对纯触控方案高出约30%至50%，但长期看可减少因触控故障引发的售后与召回成本，提升品牌口碑。
对消费者而言，核心安全功能未来不再需要戳屏即可使用；转向灯、空调、挡位等均保留实体入口，遇紧急情况能在盲目条件下完成操作。非安全功能仍可通过触控实现，给予厂商保留技术灵活性。
新规将分阶段落实，对新申报车型及新生产车辆设定明确要求，已购车辆不需整改。
