所以，福特这回捯饬出个“豺狼”版皮卡，咂摸咂摸，还挺有嚼头。
掏个三万多块，就能让你的F-150横添几分桀骜，倒也不失为一个聊胜于无的选项。
但且慢，这事儿细究起来，好像并非如此波澜不惊。
瞧这光景，车企扎堆搞“御用改装”， 仿佛在昭告天下：“想要标新立异？ 别瞎鼓捣，原装的才是王道！”这话听着头头是道，可架不住细琢磨， 总觉得哪儿不得劲儿。
先撂这儿， 这“御用改装”的价码， 往往比你自己踅摸改装作坊要贵出一截。
单说这回的Lobo套件， 三万多块大洋， 搁外面都能攒出个五花八门了。
可为啥还是有人趋之若鹜？
图个省事呗， 到底是原厂背书， 质量有兜底， 出了岔子也好寻个说法。
这就好比下馆子， 明知自己也能掌勺， 可还是舍得掏钱， 图的就是个现成。
然而， 这份“现成”背后， 莫非也暗藏着一缕焦虑？
如今的人， 愈发渴求立人设， 可又怵头特立独行。
他们想张扬个性， 可又惮于承担风险。
于是乎，“御用改装”便成了他们的救命稻草， 既能饜足一丁点个性化的诉求， 又能避免沦为芸芸众生中的另类。
从厂家的角度盱衡， 推出“御用改装”着实是一桩稳赚不赔的买卖。
一方面， 可以扩充营收， 毕竟这年头车市不景气， 能多捞一笔是一笔。
另一方面， 也能拔高品牌段位， 让消费者觉得你够弄潮儿、够会来事儿。
这就好比服装品牌搞联名， 明明是换汤不换药， 可就能招徕一大帮拥趸。
只是， 这种“御用改装”的蔚然成风， 也折射出一些癥结。
当我们惯性地将缘由归结为消费者“求稳”时， 是否忽视了汽车文化衍进的底色？
真正的汽车文化， 应该是鼓励革新、鼓励自我， 而不是让消费者在“原厂”的藩篱里原地打转。
回溯往昔， 过去的汽车改装， 那才叫一个万紫千红。
各路风格、 各派流别， 车主们恨不得把自己的座驾捯饬成独一无二的艺术品。
可眼下呢？
越来越多的改装店偃旗息鼓， 越来越多的车主择取“御用改装”。
这难道仅仅是因为“御用改装”更熨帖吗？
或许， 更深层次的渊薮在于， 政策的收紧、 监管的加码， 让改装变得愈发掣肘。
车主们惧怕被罚款、 惧怕过不了年审， 只能择取“御用改装”这种看似稳妥的方式。
这就好比在一个被圈占的池塘里养鱼， 纵使也能苟延残喘， 可终究少了自由和灵气。
是以， 福特推出Lobo套件， 乍看是给消费者提供了一种新的选项， 但实则上， 也映衬出汽车文化发展的一重困顿。
我们翘首以盼的， 不仅仅是更多的“御用改装”， 更是更宽松的营商土壤、 更开阔的胸襟， 让汽车文化真正地葳蕤生长起来。
而这， 恐怕不是掏个三万多块就能一蹴而就的。
这三万多块， 购入的不仅仅是几件饰品， 更是一种安稳感， 一种被首肯的向往， 以及在规制之下小心翼翼表达自我的无可奈何。
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