过去的汽车保养不仅仅是换滤清器还要打黄油携带备件每个驾驶员都具备修理常识如今的高科技汽车用旧政策管理只会限制其发展

过去的汽车保养不仅仅是换滤清器还要打黄油携带备件每个驾驶员都具备修理常识如今的高科技汽车用旧政策管理只会限制其发展

我刚开车的时候，记得那会儿车就像家里的家电一样，日常保养很土。不是说真土，而是那种手工活。换个空气滤清器或者油滤，得抬车、放好千斤顶，然后拆掉一堆螺丝。还得备点备用品——垫圈、喷油器清洗剂、备用的火花塞。每次出长途，车里还要带点基础工具，扳手啊、螺丝刀这些，几个备件像是急救包。我记得，有人跟我聊天，说：你们那时代，修车像是修自行车，自己就能搞定。当时还真是如此，夸张点说，司机几乎都掌握掉点油路、换个火花塞的技能。为什么？原因不少。路况复杂，远离城镇，车坏了没人修，自己修是必需。

这让我想起一个细节，有次在高速休息区，一个朋友刚买新车，还没摸透车就被告知打黄油。是的，那个时候，黄油嘴（润滑点）经常堵塞，静止状态下打点黄油，能保证这个关节还活着。现在想想，那个水准比你开车送快递还低？但那确实是一种基础修养。

是不是觉得，现在的汽车就像高科技奇迹一样？别急，不能一概而论。我刚才翻了下笔记，发现现在的汽车随便一辆ab模式的车，里面电子元件多得不得了。电子控制单元、传感器、摄像头，连刹车都变成电子化了。这些东西，几年前我还在供应链里呆着，供应链做得差不多像工厂的装配线，哪一个零件出问题，整个系统可能就罢工。实际上，蜜汁神奇的是，连那些软硬件，很多都是新鲜出炉的。

对比一下，同价位的老款车，油耗基数估算在百公里7升左右，现在的车型差不多5升。你说这效率提升多少？这是个具体的数字，但不能忽略隐藏成本。保养维修变得复杂了。以前你只要了解规律，自己动手也正常。现在不行。朋友说：洽谈卖车的销售，后来发现，很多程序只是让司机‘吃苦’变得更难。问题不是难不难，而是——这个系统能不能适应。

说到维修，供应链的变迁挺重要。以前，汽车零件走一条线，从厂到经销商，通常一个环节都能自己调解决。不管是芯片还是传感器，很多都依赖进口。这种依赖让我总有点担心——是不是刚好卡在某个供应断裂点上？哪天潮汐变大，万一断货，车子就成摆设了？我在某个论坛看到一个帖子，车主无奈说：新车刚出，两个月，想去调调软件，软件商说还没有服务器上线。这事让我气得不行。对，现行政策好像喜欢给我们限制，清零汽车的自修空间。

想不到吧，政策一刀切，反而限制了技术的自主发展。之前车间自己调软件、改装，那叫什么？创新。现在想改个车，得破费登了个政策审批。我一直觉得，汽车就像生活中的家用电器，自己修一修，也挺有趣。可这趣味被过滤掉了。

难道说，技术越先进，反而越受束缚？我摆布在想，很多现在的高科技汽车，背后有太多的保护墙在里面。这种限制，是否在某方面，固化了技术创新的节奏。还有一个问题，那就是，用旧政策管理新车，是不是有点你追我跑不过瘾？我猜，可能也有人在觉得：哎，要是能把这些限制解除，我们的汽车产业还能再牛点。

也有说没细想过的猜测：也许政策的初衷，是为了保证安全和稳定，但实际效果偏偏限制了新技术的释放。这段你打算留着，我先按下不表。

不管怎么说，从驾驶员角度来看，觉得汽车的门槛压低了不少。绝对没有以前那么多修理的烦恼，但也少了点自主折腾的乐趣。倒不是我喜欢折腾，毕竟那也是一种手感和感知的积累。记得有次在维修点，修理工跟我说，这种车，电子控的优点，就是故障一查就知道，但缺点是，一旦出了问题，门槛就整高了。

现代汽车成本也在涨，百公里维护花费我估算大约在400元到600元不等，普通工时费和零件加起来。还得有个联网系统跟踪状态，不然难免会出现车在哪里，零件到齐了没有的焦虑。

这让我忍不住想：未来的汽车会不会变得像智能手机，充满了硬件和软件的叠加，维修变成了软件升级+硬件更换。像我朋友说的，很多车在新车保修期满后，逐渐变成了‘大软件’。没错，软件的维护、升级甚至远程诊断，已经不再是而是现在。

想问问你，如果你的车突然发生故障，是自己动手原因的修理快还是等修理工来处理快？（这段先按下不表）我觉得，像我这种修理常识渐少的年轻人，好像都要开始依赖专业了，也许，未来的人会更喜欢点个按钮修车，而不是自己动手操作。

车变得高科技了，但你会不会也怀念那种可以自己搞定的感觉？或者说，你觉得未来的车辆维修，是不是会变得只靠远程操控了？这，留给你一个悬念。

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