新能源渗透率已经突破53%，比亚迪全年卖出460万辆、零跑逼近60万、蔚来超32万，价格战并非一时冲动，而是资本转向的结果。
这两年加油越来越让人心疼，油枪一插，几百块咣当就没了。
反过来，充电像给手机续电，晚饭前插上枪，吃完收线走人，花不了几个钱。
当普通人把能耗账算清，车企比谁都更敏感，因此2025年一开年就集体把价签往下拽。
比亚迪把秦PLUS荣耀版起步价直接拉到7.98万，纯电和插混一齐“放水”，你能明显感觉到“油电同价”在真正落地。
我走进一家4S店，销售小哥把同一款车的价签换了三次，笑着说“今天比昨天还便宜”。
然而这回降价不是简单清库存，资本在背后早就调仓，把钱投向有技术耐力的企业。
从三月开始，新能源渗透率首次突破50%，一路到11月冲到59.3%。
全年零售渗透率超过53%，自主品牌份额站到了65%以上。
数字最能说明问题。
比亚迪2025年卖了460万辆，其中出口超100万，继续稳坐国内冠军。
零跑把“半价理想”的口碑打实了，全年交付约59.7万辆，同比增长破百%，拿下新势力销冠。
蔚来也在加速，2025年交付32.6万辆，2026年1月第100万台车在合肥下线，李斌现场说要保持每年40%-50%的增长，到2030年把充换电站铺到一万座。
相比之下，主流合资品牌新能源渗透率仍只有7%-8%，合资的传统优势不再是护城河。
为什么是现在？
新能源不只是把油箱换成电池，它重塑的是整个能源与制造生态。
中国长期要花大笔外汇进口石油，受国际价格牵动，煤电排放压力又大，因此政策把补贴、购置税减免、以旧换新等组合拳接连上场，就是要让大家更愿意用电、少烧油，节外汇、降排放。
光伏的度电成本一路下行，投一次、用二十年，这类基础设施的规模效应正在反哺电动车的使用成本。
你也能在政策和国际环境里看到节奏的变化。
2025年4月欧盟与中国启动“最低进口价格”机制谈判，取代加征关税，合作比对抗更划算。
国内这边，购置税在2026年继续减半，到顶1.5万，以旧换新延续，地方细则跟进再加一把火。
乘联会的崔东树判断，2025年价格战趋稳、行业利润率回升到4.5%，企业开始从“抢量”转向“保利润”。
热闹到极致后，总有冷静期。
去年底到今年初，展厅一度安静，很多人拿着手机刷政策，等一个更稳的价。
这不是消费疲软，而是传统“年底冲量”的旧节奏被新政策打破，大家更愿意做理性决策。
我也劝朋友别被促销口号带跑，算总成本、看充电便利、考虑保值，长远比当下更重要。
产业链的重构也在发生。
电池、光伏、换电、智驾，谁能把核心技术握在自己手里，谁就能多拿一点话语权。
资本这两年明显转向自研深、现金流稳的公司，愿意陪跑耐力型选手。
从数据2025年中国新能源车批发量已超1400万辆，全年预计在1500万到1600万之间，自主品牌主导的格局更加稳固。
吉利全年卖了302万辆，其中新能源169万，也在快速追赶。
企业间既竞争也合作，平台化、模块化、一车多动力成为常态。
这场赛跑不都是鲜花。
过去几年里，不少项目被并购或收缩，岗位流动加快，不过我更愿意把它看成一次“系统升级”。
洗牌后留下来的，多半是技术和运营能扛住周期的公司。
蔚来设定了2026年全年盈利的目标，零跑坚持自研算法和电驱，奇瑞喊出2026年销量320万的目标，长城用新平台把油、混、纯电摆在同一张桌上。
大家开始从“谁跑得快”转向“谁跑得稳”。
有些热议也要客观看。
网络上流传的极低起售价、所谓“藏车”之类的说法，并不都是确证消息，监管部门已经要求企业对“0公里二手车”等现象作清晰解释。
对消费者而言，重要的是信息透明、交易规范，不必被情绪裹挟。
我越来越相信，车企的降价，是资本与政策合力推动的产业重排，不是单纯的促销戏法。
中国车市正在从“价格战”的怪圈里往外走，企业比的是技术、服务和全球化的能力。
当油电同价成为常态，当充电像喝水一样简单，这场转型就不再是口号，而是生活本身。
下一步看点很清楚价格趋稳、利润修复、出海加速，换电与智驾成为新的分水岭。
买车这件事，别只看今天省了几千块，更要看未来十年的总成本与使用体验。
当我们把账算明白，把选择做稳，这场由资本嗅到、由政策护航、由技术托底的“大变化”，才会真正变成每个人的安心。
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