最近我开了趟朋友的比亚迪，体验了那个引擎模拟器音源，心里挺复杂的。这里先说个小插曲，朋友对我说：这玩意真没啥必要，打开了还莫名其妙吵人。我倒是觉得，比亚迪给电动车配个假发动机声音，初衷是让行人知道车子靠近，安全第一嘛。但是，问题来了，开关设计在那烦人的中控触控屏里，还得旋转屏幕找，真的挺折腾。
这让我想到，作为老车行业人，研发供应链那些年积累的经验告诉我，按键设计不是随便乱来的。设计一枚实体按键得权衡成本、空间和工艺，还有用户惯。比亚迪为啥要把这个模拟器开关放在屏幕里？估计他们觉得这个功能不常用，没必要占实体按键，加上车里实体按键多了容易乱。但我估计这思路有点问题。
咱们先放下大范围汽车电子的复杂性，简单比喻：这就像家里厨房刀架上放了一把不常用的刀，你想用萃取机榨汁，不可能每次先去拽出那把大刀再切水果，是不是？理想状态下，功能的开关应该顺手可得，尤其这东西是安全感相关的声音提醒，得随时能用，不用翻层屏幕，开半天都容易忘。
我前段时间在4S店修了个小问题，跟修理工闲聊的时候问起这个事，他挺无奈地说：这东西开关太隐蔽，客户跟我吐槽多了，像玩密室逃脱一样。这话让我觉得：比亚迪在设计用户体验上真要多听听修理工和销售线的声音，有时候一线反馈比高级报告靠谱多了。
另外讲真，开这种模拟器对驾驶感受真的有差别吗？我估计大部分时间是无感的，毕竟买电车的人多半图静音、顺滑和省心。那些动态声音，很可能多数用户开着碍耳，或嫌麻烦干脆关了。可是我又想，难道比亚迪没统计过启动频率和关闭比例？（这段先按下不表）
说个数字上的感受，我前两天开了同价位的某合资品牌纯电SUV，别家的车车厢里完全没这类声扰，我朋友开着比亚迪，倒是听得出那玩意儿一阵一阵地乱响，影响体验。即便是同一价位，实际用户感受可以差挺多。换句话说，操作便捷和体验愉悦度的差距其实蛮大。
我刚才翻了下笔记，发现有位车主提及：要是那个引擎音开关做成方向盘快捷键就好了，开车能快速操作，安全又方便。这个建议其实挺扎心了。它点出了我们业内常碰的一个典型痛点：汽车功能堆得多，可没及时优化操作逻辑，体验就会被拉下水。按我理解，方向盘按钮不是只给空调、音量设计的，合理分配也完全行得通。
再说起设计成本，从供应链管理角度看，新增一个硬件按键成本加不了多少，只是涉及模具和线束调整，不是天价投资。可是能换来便捷操作和明显的用户体验提升，那性价比绝对高。
说回刚才那个朋友，他还抱怨，平时跟在别人车后面，车子太安静，人家连车子都没感知，按喇叭又有点尴尬，弄个合理音源开关就能解决问题了，结果操作麻烦一圈也懒得开。这种细节，如果比亚迪真能听进去，做个直接快速的实体按键，该多赞。尤其方向盘这种地方，手不离开，它理应承载更多细节功能。
我也有点自嘲，我刚才说比亚迪没统计过开关频率，的确有些武断，没看官方数据，但从朋友圈和各种车主吐槽里体会到，真实反馈就是这种。说白了，我没当成市场调研专家，只是自己体会和搜集到的碎片信息。能不能从这些信息里找点进路，有时候也挺难。
顺带一提，我猜测（纯属猜测）比亚迪后续新款有可能会把这个开关设计在更显眼位置，别忘了它们做事的速度还是蛮快的，只是没提前宣传。目前跳屏幕找开关的操作，也许是试探用户接受度的一种手段，谁知道呢？
其实这让我联想到最近在一家车主群里有人提问，大家平时都怎么处理电动车的声音提醒？用声音代替发动机声，你们都开还是关？这问题挺值得深思——我们是惯安静，还是愿意被提醒？这里面带有对安全感和驾驶乐趣的拉锯，我想这也是车企需要考量的。
说到这里，我反倒想问问你——你平时开电动车，有没有烦过这种声音开关难找的事？尤其是在急需提醒别人时，你是怎么权衡安全和便利的？我自己心里有点尴尬，既想要安静又怕被忽视，真是进退两难。
最后提个小细节，我昨天路过一个新能源车主交流会，无意间听他们讨论这话题——开引擎声模拟器到底是不是装饰，还是必须安全配置？一个年过五十的老车手感叹：电车没声，老人和小孩在街上真的危险。这句话扎心，不知道比亚迪会不会抓住这种情绪，把按键设计更人性化呢？
（然后就没下文了，没数据撑腰，我也只能等着看他们怎么改。）
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）