日本看待中国发动机：想追上日本，还得下点功夫！

日本看待中国发动机：想追上日本，还得下点功夫！

车圈最近闹腾的，不是新能源，不是智能驾驶，偏偏又轮到了发动机热效率。谁能想到，几年时间，中国厂商就把这个老本行玩出了新花样。2024年6月那场比亚迪技术日，一句“1.5L混动发动机热效率46.06%”，直接让不少老司机当场炸锅。这数字放在全球量产车型里边，就是妥妥的第一梯队。

比亚迪第五代DM混动系统火出圈，高压缩比、缸内直喷、米勒循环这些组合拳打下来，燃烧更干净，油耗低了不止一点半点。现场有人说，“这回内燃机真有救。”但奇瑞没闲着，他们2.0T的新机器，在2025年上海车展亮相时已经喊到48%的高位，这还不是PPT上的理想值，是实打实的数据。奇瑞工程师一顿猛操作，从缸盖结构到活塞环涂层全换过一遍，最后实际油耗降幅超过15%。动力强、省油，这才叫用户买账。

再瞄准长城汽车，那套Hi4混动系统也不差事儿，把41.5%的热效率装进越野平台，上山下坡都带劲。这些成绩背后，其实离不开供应链升级。本土零部件企业从原来的进口依赖，到现在自产自销——成本降了不说，每年还能来一次大迭代。从2023年算起，两三年间插电混动车销量翻倍增长，说白了市场倒逼研发速度提档。

以前国内品牌总卡在35%左右徘徊，日本丰田、本田早就玩到40%以上，现在EGR废气再循环和稀薄燃烧用起来，有些工况下中国自主品牌也敢奔着50%冲刺。有网友调侃：“过去跟跑，如今并肩走。”

吉利极氪9X 2.0T涡轮增压那台，也给43%的数据撑腰；长安蓝鲸系列经过升级之后，同步拉升至44%，加上可变阀门升程，对应不同路况切换自如。今年前半年专利申请数飙升，各家卷着搞燃烧优化和热管理细节，小厂像一汽解放这种做柴油的大户，也能把38%提升到42%，省出来的钱直接反映在运费账单上。这事儿光靠技术远远不够，没有产业链支撑根本成不了气候。

南方轴承厂设备升级，从微米级精度卷到纳米级；上海喷油嘴厂家同样改造生产线，为国产发动机提供更高效配件。结果摆眼前，比亚迪DHE模块卖去了东南亚、奇瑞T系列敲开欧洲大门。不夸张地讲，这阵势简直像脱缰野马，以前抄作业，现在自己写题库。

日经BP8月12日报道，让中日之间的暗战浮出水面。一纸报道点名采访马自达、日产、丰田、本田四家主流企业。“中国发动机接近50%，但要全面赶超我们，还需要努力。”这话听起来既认可，又留了一手。马自达社长毛笼胜弘坦言：中国确实厉害，但SKYACTIV-Z追求的是全工况均衡，中国目前多集中于特定负载区间，用转子发动机制约难度还是挺大的。他们路径不同，所以不能简单对标拼个你死我活。

日产倒显得务实很多。“现在每次去中国车展，都发现展品一年比一年多，本地化供应链成熟快得很。”e-POWER团队摊牌，“45%以上肯定做得到，我们自己的目标也是50%。”连他们都承认“中国开发速度快”，“零部件精度提升明显”。合作苗头其实已经藏不住，比如日产公开招标里，中企中标率七成往上走，这是赤裸裸的数据摆在那里。

丰田干脆表态愿意深耕合资路线，与比亚迪共同开发bZ3与bZ5，新车型周期被压缩，加速贴合当地需求。不仅如此，将项目负责人交由中国团队掌舵，也是为了学会怎么“快速响应市场”。

本田则谨慎许多。他们推崇基于HEV架构衍生PHEV模式，而不是纯粹电驱底盘逻辑，对测量方法保留意见，说怕各国测试标准口径不同。不过，他们也不得不跟随趋势调整策略，包括辅助驾驶、电池领域逐步推进国产化合作。但对于长期方向，本田始终坚持慢就是稳，多多少少透出一种“不急”的味道。

日本车企认可进步，却强调基础积累的重要性。例如丰田Dynamic Force系列常规稳定输出41%、本田i-MMD保持40-44%，几十年的沉淀不可小觑。而此刻，中国品牌以闪电般速度突破天花板，比如奇瑞48%的新纪录甩开不少老款竞品——发展速度让人刮目相看。有意思的是，即便日产e-POWER最新版本爬到了48%，官方也主动提及参考借鉴了“中国稀薄燃烧”方案，相互学习已然成为现实图景。用户感知最明显，无非就是买回来省钱省心，比如雅阁2025款综合百公里1.29L油耗，全靠混动调校吃饭。同样规划中的CX-5 Skyactiv-Z转子版虽然参数漂亮，但距离批量上市还有段路要跑呢。

论坛讨论自然不会消停，有人吐槽国内营销套路太重，也有人觉得日本太过保守。但只要仔细盯一下出口数据，就明白所谓输赢都是阶段性的，比亚迪DHE模块出口获赞、日本实验室拆解评估后认可其制造水平，只不过双方习惯打法完全两码事而已。有观点认为，日本点评虽犀利，但对推动自主品牌苦练基本功起正向作用，各种苛刻测试指标逼着大家补短板，否则别想真正意义上的“全面赶超”。

9月底以后动作频繁，例如丰田扩大与比亚迪协作范围，新bZ系列动力模块实现高度本地化，据称成本下降20%；bZ5今年6月刚上市销量就超过预期。本田10月份发起EGR组件采购招标，被国产厂商拿下多个份额，同时PHEV销售走势回暖，雅阁混动车型继续刷新低油耗记录。一桩桩案例证明：内外联手正在成为行业主旋律，而不仅限于纸面博弈那么简单。

这一波变化带来了什么？很直接——产品出口渠道拓宽、自主专利数量爆棚、中国创新能力获得国际同行关注。在刚结束的2025上海论坛，中日专家联合演示融合模型优化成果，一场技术碰撞持续升温。从天津工厂机器人臂组装电池，到广州扩建实验室，再到横滨冷喷涂新材料试验，还有名古屋准备导入稀薄燃烧方案……整个亚洲汽车产业链因为这股浪潮悄然重塑分工格局。据业内人士透露，目前部分核心零部件精密加工已经进入纳米时代，并且平均每年至少更新一次关键设计节点。在政策引导之下，“双碳”目标落地推动混动车渗透率持续攀高，而传统内燃机依旧没有退出舞台迹象，共存共融将维持较长周期。当然，道路漫漫，中日携手探索未完待续，不过至少可以确定一句话：中国速度叠加日本底蕴，会擦出更多意想不到的新火花。