8月11日一则消息，比亚迪在日本推出的KCAR车型RACCO上市交付订单已经破1000台，从上市24小时的100台，到目前的交付1000台，日本市场在一丝不苟的盯着比亚迪这款车，他们从100台的出乎意料，到1000台的慌张，后边估计要被心理击穿。
比亚迪RACCO这款车命名海獭，在日本的订单已经超过了1000台，我工业克苏鲁微微一个发力，就破门而入切入了日本人刻意制造的细分市场壁垒。
近日有消息称，日本在结构比亚迪海獭时候，惊讶的发现这款车竟然用的是激光焊接，而非点焊，为什么比亚迪要用激光焊接？因为老子生产车间机器人多啊，用点焊反而成本更高；日本车企同时发现，为什么比亚迪要给海獭高强度钢？因为比亚迪的供应库存就是这些，用你们日本惯用的低强度钢反而没有成本优势。
这就是比亚迪技术更高级，用料更上乘，反而成本更低，比你日本的要高一层级，这就是降维打击。要不是你们政策壁垒保护，市场放开公平竞争，哪还是1000台的阶段性水平！早就不是让日本车企慌张了，击穿他们的防线会更早到来。
目前这一千台，只是个开始，相信口碑会迅速由点及面的打开，下一个阶段，销量会出现一个猛增的过程，不再是从1000台到1500台，而是从1000台到3000台到5000台的飞跃。
这款车在日本用户中已经产生了发酵，他们不仅发现这款车年轻时尚，配置高，科技智能还比他们本土耳目一新，更不用说用户看不到的激光焊接和高强度钢了。
这款10万以内的小车型，就是比亚迪在日本的小试牛刀，测测水位，把日本市场阵地式推进打开，让丰田、本田们毫无还手之力，恪守老燃油车度生死，才是他们最后的挣扎。
国产汽车利用近6年的时间，把出口量增长了10倍，相信接下来海外市场的增速还会更快，奇瑞，比亚迪，海外销量已经形成互为比肩的双雄，7月份海外销量都在20万台上下。而吉利等其他车企也在飞速拓展海外市场。这就是中国车企军团的“三大战役”，马上要夺取最后的胜利。
