即将退出中国市场?上汽通用雪佛兰怎么了?

2025年5月28日,一则爆料刷屏:雪佛兰进入退出中国日程!尽管总经理卢晓公开承诺“不会放弃”,但内部员工透露:所谓“不放弃”实为将售后移交别克4S店接管。回望2014年,雪佛兰月销近10万台,厂商排名全国第4;而2025年1-4月,总销量仅5314台,单月仅1042台,排名暴跌至第88位。曾经的合资巨头,如今销量不足7%,甚至卖不过斯柯达,它到底如何走到这一步?

即将退出中国市场?上汽通用雪佛兰怎么了?-有驾

2023年,雪佛兰内部悄然终止三款关键新车研发:探界者EV(代号C223)、对标汉兰达的旗舰SUV(代号C1YC-2)及全新燃油探界者(代号D2UC-2)。表面理由是“成本控制”,但其实是,当比亚迪以“油电同价”横扫市场时,雪佛兰因研发投入畏缩而放弃转型。更关键的是,工厂同步启动EOP(生产终止程序),现有车型清库即停产,彻底断绝翻盘可能。

对比2021年高调宣传开拓者“2.0T+9AT黄金动力”,四年间从山顶跌入谷底。说到底,其溃败主因在于对市场趋势的误判。不能忽视一点:2024年中国新能源渗透率达47.6%,而雪佛兰新能源占比不足5%,错过转型窗口直接导致其失去生存根基。

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雪佛兰做错了什么?

自毁长城的起点是2018年强推三缸机。科鲁泽、迈锐宝XL搭载三缸发动机后,车主抱怨“方向盘抖如按摩椅”,销量暴跌60%。为挽回市场,雪佛兰开启“自杀式降价”——探界者从18万降至9.99万,迈锐宝XL终端价跌破11万。而如刚才所说,这种“以价换量”摧毁品牌溢价:老车主二手车残值腰斩,新客户形成“雪佛兰只值10万”的认知,恶性循环再难逆转。

通用体系内,凯迪拉克XT4降价至15.99万,比雪佛兰开拓者便宜2万;别克君威同价逼死迈锐宝XL。值得一提的是,雪佛兰在美国定位高于别克(索罗德皮卡起售价超4万美元),但在中国沦为“廉价别克”。这种中美定位矛盾让消费者困惑:我买的究竟是美式肌肉车,还是韩国大宇换标货?(初代科鲁兹实为大宇Lacetti换壳)。

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2025年销售的迈锐宝XL,中控屏与2015款几乎一致,被嘲“开古董车”;电动车畅巡续航仅410公里,价格12万却月销个位数。相对来看,比亚迪秦PLUS插混续航1245公里,价格仅7.98万,性价比形成碾压。考虑到国产车已普及“冰箱彩电大沙发”,雪佛兰连车机流畅度都输给千元平板,用户流失已成定局。

国产车如何“吊打”雪佛兰?

以10万级主力车型科鲁泽对比长安逸动:

科鲁泽:1.5L老发动机(2015年技术)+油耗7.2L/百公里+卡顿车机;

长安逸动:1.5T新引擎+油耗5.6L/百公里+华为鸿蒙系统。

说白了,同样预算下,95%消费者选择后者。2024年J.D. Power调研显示,10万以下车型中,国产车用户满意度超合资品牌23个百分点。

电车领域:技术代差下的降维打击

雪佛兰探界者Plus插混月销不足500台,而比亚迪DM-i技术单月销量破20万。不能忽视一点:国产车已建立三电技术壁垒——宁德时代麒麟电池充电10分钟续航400公里,华为ADS 2.0智驾系统覆盖全国高速路网。而雪佛兰连快充技术都未普及,技术代差超过5年。

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用户需求变革:雪佛兰的认知盲区

年轻人要求智能座舱语音控制、露营外放电,雪佛兰却仍在宣传“美式越野基因”。可以理解为,其失败本质是产品逻辑与用户需求的错位。2024年易车网调研显示,Z世代购车决策中,“智能化配置”权重占比达47%,远超“品牌历史”(12%)。考虑到国产车以800V快充和城市NOA重新定义体验,雪佛兰的“品牌光环”早被撕碎。

“我的雪佛兰以后去哪修?”

售后已由别克4S店接管,常规保养不受影响。但需注意:冷门车型(如老款科鲁兹)零件库存消化后,维修周期可能延长至30天以上,费用上涨约40%。

“清仓大降价能捡漏吗?”

探界者从18万降至10万看似划算,实则暗藏风险:

部分车型排放仅国六A,北上广深已无法上牌;

质保期从出厂日计算,库存三年等于白亏两年保修;

电池包长期闲置导致容量衰减,实测续航缩水15%。

“还有翻盘希望吗?”

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理论上,引进美国太浩、萨博班等硬派SUV可背水一战。但现实是:通用已暂停所有新项目,且中规车需适配中国充电标准,改造成本超3亿元。说到底,资本不愿为边缘品牌冒险,所谓“回归美式基因”仅是幻想。

结尾:雪佛兰给所有合资车敲响丧钟

它的溃败本质是系统级失效——技术迭代缓慢、定位混乱、用户洞察缺失三重因素叠加。不能忽视一点:2025年1-4月,合资品牌在华份额跌破40%,较2020年下滑22个百分点。换言之,当中国消费者从“迷信合资”转向“崇尚体验”,拒绝革命的品牌注定消亡。

雪佛兰退场仅是合资崩塌的序幕。三菱、Jeep已步后尘,下一个或是马自达——其2025年销量同比下滑58%,库存深度高达3.2个月(行业警戒线为1.5个月)。说到底,躺在燃油车功劳簿上收智商税的时代,已被国产车的技术洪流冲垮。

最后一句:若美国太浩真以混动身份引入,你会为这份迟到的“美式硬汉”买单吗?

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