自己刚靠一款走量的中低端车型止住销量颓势，转头在欧洲接受采访时踩同行，说比亚迪只拼销量没价值，还拉上全行业说中国车企都是海外巨头的学生。何小鹏这波操作，直接把国内网友惹毛了。
这次发言是小鹏汽车2026年德国慕尼黑小鹏MONA L03全球发布会之后的采访内容，被拍了视频传到国内社交平台，没几天就转爆了。
外国记者当时的提问，是问何小鹏怎么看小鹏和比亚迪在海外市场的差异。何小鹏对着镜头说，小鹏是追求高质量和长期发展的企业，比亚迪只是追求销售数量的企业。
这话传回国，第一时间就引发了一边倒的批评。翻当时财经网汽车相关视频的评论区，十条有九条都是骂何小鹏的。
有人说，一个估值几百亿的公司，对着万亿市值的比亚迪说人家没价值，也好意思开口。有人调侃，自己高考考200分，还说考680分的人只在乎分数数量，不在乎质量。还有人直接问，小鹏的核心高端技术到底是什么，说出来让大家听听。
市场本来就是多元的，高收入人群有高端需求，几千万几亿普通中低收入人群，也需要适合自己的代步产品。能满足这么多普通人的出行需求，这份价值怎么就比只做少数人的高端低了？
退一步说，比亚迪也根本不是只做中低端。2026年6月份的销量数据，比亚迪旗下两个中高端子品牌腾势、方程豹，分别卖了20352辆、35607辆，加起来合计超过5.5万辆，比小鹏汽车整个品牌当月40126辆的总销量还高。
更别说比亚迪的仰望品牌，那是目前中国唯一定位百万级的超高端品牌，整个中国汽车行业，之前没有哪个车企有这个能力和勇气闯进这个市场，比亚迪不仅进去了，还站稳了脚跟。
说白了，比亚迪的销量是全价位线打出来的结果，不是只靠堆中低端的数量，何小鹏那句“数量没有价值”，本质上就是故意曲解，说轻点是武断，说重点就是恶意诋毁。
反过来看看小鹏这些年的发展，早些年在蔚小理第一梯队里，小鹏长期处于落后位置。之前推的G9、X9这些中高端产品，市场表现都不太好，没能打开局面。
最后还是靠小鹏MONA M03这款车，这款车还是滴滴主导做的产品定义，定位就是中低端，走量，才帮小鹏实现了销量反弹，把颓势拉了回来。
这次刚发布的MONA L03，起售价12.38万元，对标的就是比亚迪旗下宋L、海狮06这些中低端产品线。哪怕是小鹏推出的中大型SUV小鹏GX，定位中高端，起售价也才27.98万元，比同级别问界、理想、蔚来、腾势的同尺寸车型都低，本质还是靠性价比走量。
自己靠走量盘活了销量，转头说别人做走量没价值，这话怎么说都透着一股子别扭。
更让网友生气的是另一段发言，何小鹏说，整个中国车企在海外跨国车企面前，都只是学生。
你何小鹏自己代表小鹏汽车，你想怎么认都随便，凭什么代表整个中国汽车产业说这话？
传统燃油车时代，海外跨国车企技术封锁，靠着垄断地位赚走了不知道多少超额利润，中国自主车企连抬头的机会都没有。
是比亚迪、吉利、奇瑞、长城这一批民营车企，咬着牙拼了几十年，杀出一条血路，才打破了海外车企的垄断，把车价打下来，让普通中国人能买得起车，也给后来的造车新势力铺好了产业基础。
到了新能源汽车时代，比亚迪更是几乎以一己之力，把磷酸铁锂电池和插电混动两条技术路线走通做大，带着整个中国新能源汽车产业实现翻盘，从海外车企手里抢回了大部分市场份额。
现在中国新能源汽车能卖到全世界，产业链全链条都握在自己手里，这份拓荒的功劳，不是随便哪个后来者就能否定的。
还有人扒出来，何小鹏对海外车企的态度前后完全不一样。在国内的时候，提起来特斯拉这些海外车企，他都是不屑一顾的语气，结果到了欧洲，转头就吹捧海外巨头，说全行业都是人家的学生。
说白了，就是想讨好海外市场，拿国内同行垫脚，顺带拉上整个行业给自己撑场子，这点小心思，网友一眼就能看明白。
其实正常遇到这种提问，稍微有点格局的企业家都知道怎么回答。先肯定比亚迪等中国同行的贡献，再说自己小鹏的差异化定位，最后表达公平竞争的意愿，既得体，又给中国车企长脸，海外媒体也会尊重你。
结果何小鹏选了最错误的一条路，踩同行抬自己，还贬低整个中国汽车产业，出去给人家看笑话，不仅换不来尊重，反而把自己的格局和心胸暴露得明明白白。
这几年不少网友对小鹏的印象还不差，觉得是造车新势力里愿意砸钱搞技术的，结果这波发言出来，好感直接掉了一大截。
现在小鹏好不容易销量刚有起色，品牌刚缓过来一点，就出这么一档子事，对品牌的伤害真不小。不少原本准备下单小鹏的用户，都在网上说要再等等看看，毕竟企业家的格局，很多时候就是品牌的底色。
也有少数人说，会不会是视频被剪了，断章取义了？但到现在为止，小鹏官方没有出来澄清，何小鹏本人也没有发声回应，既没说这话被剪了，也没道歉。
中国车企出海走到今天不容易，不管哪个品牌出去，人家看你的标签都是中国车企，自己人踩自己人，最后吃亏的是所有中国品牌。
接下来就看小鹏方面怎么接这件事了，装聋作哑拖下去，对品牌来说不见得是什么好事。
