临近年底，郑州的牛先生原本打算把自己的车卖了，手里能凑点钱过年，哪成想在二手车市场被当头一棒。这辆去年才提的顶配新能源车，当时全款落地快14万，跑了不到三万公里，本以为怎么着也能保个八九成，结果最后成交价只有6.5万。半年里，这车的估价两次往下掉，一共蒸发了三万多。最近，随着一些平台公布了2025年的新能源车保值率数据，那句“落地打八折，三年亏一半”的老话又被搬出来，很多人卖车的经历都挺让人心里拔凉拔凉的，这也让新能源二手车市场的冷酷现实被摊在了阳光下。
像牛先生这样的遭遇，并不是孤立。最新的成交数据显示，新能源车的价格掉得比油车凶得多。燃油车第一年还能守住大约六成六的价格，三年折掉一半后基本就稳定了，可新能源车撑到两年多点，价格差不多就被直接腰斩，第三年还能再往下掉一截，大约九个点。中国汽车流通协会的报告里也说了，三年车龄的新能源车平均保值率才五成出头。
就算是被各种榜单称作最保值的“小米SU7”，在市场上也没能幸免。榜单里它一年保值率能做到91.78%，看着风光，但在武汉做了四年新能源二手车的章女士却直接泼了盆冷水。她说店里那台落地31万多、跑了才一万多公里的四驱长续航版，现在出手价只剩22万，等于亏掉9万。更狠的是那款Ultra版本，不管公里数，三个月少了十五万是常事，他们店里还有一台压着没卖，越放越亏。
Ultra掉价快，和它销量崩盘关系很大。前三个月交付的时候月销量能冲到三千多，一直稳在两千辆上下，可到了九月就像掉下一道坡，十一月只交了八十辆。章女士说，保值率受保有量影响特别大，车流通不起来，价格自然没人敢抬。而新能源车的更新换代又急，二手车商怕新款出来旧款砸在手里，收车的时候都使劲压价，你车再好看也没用。
除了技术换代快、市场存量不足，还有个让这个行业更难熬的，就是新车价格像坐电梯似的往下跳。去年特斯拉一年里六次调价，Model 3起步价从25.99万掉到23.55万；今年有家新势力纯电车干脆官降3万，直接拖着老款二手车价一起掉。一位评估师直言，现在收车得预留两万的议价空间，不然很容易赔，有人刚收完一台2024款特斯拉长续航版，还没挂出去，新车又降价，立马亏一万多。
零公里二手车的泛滥，更是把整个价格体系搅得乱套。比如比亚迪秦的冠军版，新车卖七万多，零公里的二手车只卖五万多，降幅接近三成。章女士叹气说，我们收的同款车要是跑了一两万公里，收价比零公里还高，那这样的车就只能砸在手里了。这种压价的方法不仅出现在低端车，现在已经蔓延到二三十万的车，直接把新能源整个类别都拖着往下跌。
那普通人买新能源车该咋办？有平台建议，如果是油车，三年内卖还能留住点残值；可新能源两年内出手更划算，能躲开后续的大跌，还能早点用上新技术。
行业里普遍觉得，新能源的保值率短期内很难回暖。2025年渗透率已经到了42%，新车产能过剩的压力迟早会传到二手市场。对于咱普通人来说，电车不光是买得起、修得起、保得起，现在还得做好“亏得起”的心态。买之前先看看保值率，不然等到卖的时候，才知道什么叫心疼。
中国汽车流通协会，《中国汽车保值率报告》，2024年发布
瓜子二手车，《2025年新能源车保值率数据榜单》，2025年1月
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