提车才两天，激光雷达就失效了。 提车14天，车机核心部件报故障。 提车两个月，自动泊车系统明明识别到了柱子，却没刹车——直接撞了上去，后备箱尾门变形损毁。
这些投诉，全都指向同一台车。 而就在刚过去的8月，这台车卖出了30652辆，拿下了全品类SUV销量冠军。
它叫零跑A10。 起售价6.58万。
你没看错。 一台6万出头的车，装了一颗128线激光雷达，配了27个感知硬件、高通8650智驾芯片，算力200TOPS，能实现从车位到车位的全程领航辅助——从出发点车位自动驶出，过闸机、走公开道路、进目的地停车场，最后自动泊入车位，全程不用接管。
这个配置单，三年前你敢信？
8月SUV销量前七名是：零跑A10、Model Y、方程豹钛7、比亚迪元UP、长安启源Q05、理想i6、宋Ultra。 清一色新能源，一辆燃油车都没有。
而零跑A10上市到现在才五个月。 4月首月卖了1.4万辆，排SUV榜第七。 7月26424辆，首次超越Model Y登顶。 8月直接突破3万，把领先优势拉大到了约1400辆。
Model Y呢？ 8月29260辆，环比涨了16%。 但冠军没了。
特斯拉的反应很直接。 9月7日宣布：Model Y全系现车现金激励1万元，Model 3全系5000元。 叠加5年0息后，Model Y起售价降到25.35万，Model 3降到22.25万，全系历史最低价。 这是特斯拉时隔19个月再次在中国祭出降价手段。
效果立竿见影。 有门店店长接受采访时说，手机消息都爆了，“都是要订车的客户”。 另一家门店当日上午全系新车型订单接近20笔。
但问题摆在这儿。 特斯拉17月累计零售约26.6万辆，同比下降12.44%。 品牌价值从2023年峰值到现在，已经缩水超六成。
不是Model Y变弱了。 是对手从“几个”变成了一群。
比亚迪就是这一群里最能打的。 8月全集团卖了44万辆，王朝海洋系列贡献37.5万辆。 元家族一个月卖出8.4万辆，元UP单车22958辆。 宋家族更狠，宋Pro新能源13954辆，海狮06 13887辆——跟SUV第十名只差百来辆。
理想那边更有意思。 8月交付37679辆，但i6一款车占了六成以上的销量。 而理想L6只有9918辆，排到第23名，上半年同比暴跌约69.4%。 理想内部纯电正在蚕食自己的增程基本盘。
再往下看，燃油车只剩三根独苗了。
第8名卡罗拉锐放，14675辆。 第9名博越L，14302辆。 第10名RAV4荣放，14062辆。 三款车勉强守住前十的尾巴，合资品牌只剩丰田两款。
现在全加在一起，还不如零跑A10一款车多。
本田CRV已经滑到第27名，只有8953辆。 途观L排第16，11748辆。 奥迪Q5L排第47，6042辆。 宝马X3排第51，5927辆。
8月常规燃油乘用车零售54万辆，同比大幅下降40%。 而新能源零售100.5万辆，渗透率65.2%，再创历史新高。
过去12个月里，全国超过5000家4S店终止了燃油车品牌授权，日均关店13家。 百强经销商集团员工从42.4万缩减到31.7万，11万人离开了这个行业。
小米YU7排第13，13635辆。 作为跨界造车的首款SUV，上市不久就稳住月销过万。 这个成绩放在两年前，已经够进前十了。
零跑全品牌8月交付103129辆，同比增长80.7%，是目前唯一月销突破10万辆的新势力品牌。
6万块的车，装了30万级的激光雷达。 8万8的顶配，直接把高阶智驾的门槛踹到了地板。
但激光雷达失效、AEB误触发、自动泊车撞柱——这些投诉也在提醒一件事：销量冲得快，口碑跟得上吗？
