腾势D9L刚在网络上冒出几张路试谍照，我第一眼看过去就有点愣这体型和气场，真不是随便加个长那么简单。作为现款腾势D9的加长旗舰版，它盯的可是50-60万元这个高端MPV区间，直接对标雷克萨斯LM、极氪009，网上甚至已经有人喊它是国产新王牌。
谍照里车身覆盖得很严实，但轮廓还是藏不住，那种比现款大一圈的感觉，尤其是C柱往后被明显拉长的部分，很让人联想到第三排空间的升级。我站在电脑屏幕前盯了好几秒，越看越觉得那种修长比例在路上会很醒目。
外观的主线应该还是沿用D9的设计语言，前脸大盾形格栅加鳞片状装饰，一眼就有气场。双A柱结构在前排能减少盲区，后排第三侧窗被拉长，车身线条显得沉稳又有延伸感。我曾经蹭看过全新普拉多的实车，这次看谍照对比，D9L的车身高度居然比普拉多还要一些，想象下在停车场和SUV并排的样子，视觉冲击力挺猛。比较细的地方也注意到了，隐藏式门把手加上车顶的激光雷达，那种科技感和实用性混在一起的味道，不是花架子。尾部依旧是MPV方正的轮廓，留给车厢更多利用空间。
尺寸是它的杀手锏。现款D9已经是5250毫米的车长和3110毫米轴距，D9L预计直接突破5.4米，轴距往3.2米走。我的脑子立刻把这个数字换算成腿部空间第三排终于能挺起腰坐，不用把膝盖顶着前排靠背。长途坐那儿，或许能跟第二排差不多的舒适度。网上一些推测更刺激，说可能会有四座版，第三排放两个航空级独立座椅，想想就有点像移动客厅。
内饰应该延续那种科技豪华风，中控悬浮屏、液晶仪表盘、双辐方向盘都是看过现款D9时的熟样子，但车机会是定制版鸿蒙系统，支持无线投屏，这对商务或带娃出行的家庭都是加分项。我对车顶那颗激光雷达更感兴趣，意味着它会有“天神之眼”高阶智能驾驶功能，城市NOA、高快辅助和自动泊车这些一应俱全。座椅舒适性很可能还能升级，现款的零重力座椅我坐过一次，靠下去那一刻有种身体被稳稳接住的安心。无线充、保留实体按键这些我觉得很贴心，开车的时候少找屏幕上的虚拟键，驾驶注意力更集中。
动力部分，预计会提供插混和纯电。插混版用1.5T发动机加电机的第五代DM技术，纯电续航能到200公里（CLTC），综合续航冲着1100公里去家庭长途出行不用太担心油耗和充电时间。纯电版基于800V平台打造，续航大约620公里，快充应该很快。在车迷圈最近传的另一条消息更疯狂：高配可能上“易三方”技术，综合功率超640kW，零百加速进4秒，这在MPV里几乎是性能神兽了。想象下这个身材却能高速起跑，脑子里有点犯怵。
价格瞄准50-60万元，这区间现在多数还是合资或进口的天下。腾势D9的销量成绩是它的底气去年全年卖了10万辆，连续两年MPV冠军，我记得有一次去4S店，人家销售顾问谈到D9是很自豪的。D9L一出来，面对极氪009、岚图梦想家、理想MEGA、小鹏X9这些对手，它打的就是“更大空间+成熟三电技术”这张牌。比亚迪的三电系统稳定性是业内认的，这或许是它抢市场的一丝优势。
我回想起2022年第一次见到D9，新鲜的新能源MPV概念在展台上还有点陌生，但没想到两年能爬到销量榜首。D9L算是走同一路线，把尺寸、技术、配置全部拉到更高一档。我不是很确定它能在50万以上市场里同样复制成功，因为那里的用户除了在乎实际产品，还要看品牌的溢价感和社交圈的认可度，不过话说回来，如果它真在用车体验上做出颠覆，可能也能撬动一些原本偏向豪华合资的客户。
有时候看着这样的加长旗舰，我会忍不住代入自己的用车场景：周末和几个朋友去郊区，第三排那么宽敞还带航空座椅，路上聊天不会因为姿势别扭而断句；长途回来腰不酸，这种体验对常跑远的车主很有吸引力。不过家里条件有限，真到掏50万的时候，我可能还是会在国产和传统豪华品牌间纠结。握着方向盘的时候，我希望车能让我既有驾驶的安心，也有坐享其成的享受，这种平衡并不容易找到。
如果你也曾在逛车展被一辆大块头MPV吸引到腿酸，还在和朋友讨论到底选国产旗舰还是进口豪华，那你会怎么选？是被D9L的空间和智驾打动，还是依旧坚持品牌惯性？我之前真有为这种问题熬到眼睛发涩地查参数，但还是没想出绝对答案也许只有试一试开上它，才能知道值不值这个价。
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