紧凑级纯电SUV里，10万出头能买到续航超500公里的我最近还真没见几款。零跑B10 510悦享版这价格段，以前我总以为续航400公里上下就差不多了，毕竟电池成本摆那儿，电芯、模组和整包设计，供应链提前半年都排满了不是闹着玩的。但这车给我一个必要的呃，算我错了的感觉。
我刚才翻了下笔记，9月份零跑B10交付11781台，前几个月加一块，整体破了5.6万台。这数据对新势力来说不算小众玩家了。一个朋友的小卖铺老板上周刚提了辆510悦享版，拎着钥匙说，用了半个月，续航给力，清风模式挺省电，还智能助手挺听话。这一来，供应链那些后道冲压迟迟排不上，电池模组得靠点运气的问题，倒也没听他说操心过。像他这种算是实用派，通勤需求没超过150公里，大屏、智能语音还有那个辅助驾驶加持，开起来轻松得很。
续航方面，我算了一下，510公里对应现在电池价格估算下来，百公里电耗大约在14-15千瓦时，相比同级400公里续航的车型那电池包至少多了15%-20%。零跑大概率把成本转移到了电池和芯片上，因为510悦享版配的是想象里还没完全普及的8155芯片，能支持通义千问+DeepSeek的AI大模型。你别小看这玩意儿，听我一个销售说，这套系统反应比国产老款还快，入口流畅度像是在用手机大厂的语音助手。可惜没数据证明，我猜这套名声炒得多，实际体验上可能还有点打折扣（样本少，只是猜测），但从车内座舱的光影渲染到语音反馈，仪式感确实超过不少同价位车型。
再说辅助驾驶，5摄+12超声波雷达的配置，在10万出头的SUV里，真是少见。比起旁边一辆同价位但仅靠2摄加1雷达的对手，体验和安全感都差蛮多的。还有那个LMC爆胎稳定控制系统——刚开始我还以为是个噱头，后来从一个修理工那里听说，这玩意遇到爆胎时能帮着车更好保持姿态，实实在在能减少事故风险。具体发挥多大效力还得看实地反复验证，不能光听厂家说，说实话，这技术对普通司机来说恐怕有点远虑近忧，爆胎机会本身就不多。
有人跟我聊的时候说，零跑B10的麦弗逊+后多连杆悬架，让他开起来感觉比同价位奇瑞的舒适多了。尤其长途开车不容易累，底盘调教显得更细致。这里我自己先前觉得悬架那些参数吹得太过分，毕竟主观感受很难量化。但今天看来，零跑联合中欧底盘专家反复调试的成果，确实没那么虚。毕竟在2025年中国十佳底盘里都排上名了，至少拿奖没差，连着各路车友反馈口碑也在那儿摆着。
对了，有个细节我没提，买零跑B10的朋友们普遍感叹是买了不亏，因为厂家还叠加了超级置换补贴3000元。虽然这算不上啥大红包，但这个价位你心里会甜一点，换新车的门槛就低了些。可我无意中觉得，大家会不会以后对这类补贴越来越依赖反而会麻烦？不说别的，供应链本来就容易跳票，这种政策周期性地变，客户满意度可能会波动，这对品牌长线发展是隐约的隐患。
顺带说个题外话，这周我逛了趟修理厂，听师傅说纯电车维修其实挺复杂，尤其是电池包的检测故障，普通4S店里流程没那么完整。零跑B10的电池设计怎么看也属于模块化比较容易快速更换的类型，能节约一点维修时间。至于保值率，我心算了一下，10万买车，5年后即使剩下30%，也大约能换3万，考虑电池健康和市场接受度，实操上还算合理。不过市场行情变化这么快，难说。
回头再想之前说的续航和智能系统优势，我觉得确实是零跑B10的核心卖点。只跟一些同价位的新能源车型比，比如比亚迪宋Pro新能源，后者续航差不多但智能系统没那么泛用且保守，操控事情也不那么突出，用户体验上侧重点不同。你们觉得，对于10万出头的购买群体，续航和智能谁更硬需求？毕竟智能这块，有点像手机App，更新换代太快，也容易过时。
（这段先按下不表）讲到辅助驾驶和安全配置，我倒是好奇零跑B10未来会不会加入L2+以上级别的自动驾驶功能？现在真的能实现的不多，反倒是花哨概念车和实际落地的日常用车有段差距。但技术发展太快，5年后会怎么样，其实谁也说不好。
最后一个细节，刚才翻笔记看到，有销售告诉我：这车卖点就是性价比和智能，足够本地上下班用，换电动车，停个充电桩还方便。可见充电配套的现实状况还是决定买不买的关键。如果一味冲续航和智能，没解决充电焦虑，真成鸡肋。
你怎么看？510公里的续航，对你日常用车场景来说够不够？还是你更愿意投资智能座舱带来的便利？
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