2025年6月燃油车销量战报：朗逸险胜轩逸夺魁，日系溃败仅剩独苗
轿车市场：合资包揽前九，国产仅逸动突围
6月燃油轿车销量破万的车型仅剩16款，合资品牌垄断榜单前九名。 大众朗逸以25,941辆的微弱优势力压日产轩逸（25,504辆），时隔半年重夺销冠。 终端降价3万元后，朗逸入门价跌至7.26万元，性价比成为家庭用户的首选。
轩逸凭借二三线城市占比高、1.6L+CVT低故障率及58%的高保值率守住亚军，但同比销量差距进一步拉大。 大众速腾以19,858辆排名第五，与帕萨特（19,917辆）、迈腾（19,718辆）构成德系“铁三角”，三车均通过配置升级和价格促销抢占20万级市场。
中型轿车战场中，丰田凯美瑞以20,387辆成为季军，混动版本占比提升至35%，油耗经济性成为核心卖点。 豪华品牌方面，宝马3系以13,765辆领跑豪华中型车，奥迪A6L则以13,703辆拿下中大型轿车销冠。
自主品牌仅有长安逸动以12,705辆挤进第十，成为国产燃油轿车唯一进入头部阵营的车型。 吉利星瑞和艾瑞泽8销量勉强破万，但排名已滑落至第十四和第十六位。
SUV战场：星越L杀入总榜前三，燃油车未失半壁江山
吉利星越L以超2万辆的销量成为最大黑马，位居总榜第三位。 作为前十名中唯一的自主品牌车型，其沃尔沃技术背书、2.0T动力和越级空间设计，成功改写燃油SUV竞争格局。
大众途观L与探岳分别以19,084辆和16,849辆位列第九和第十，终端降价叠加新增IQ.Pilot智能辅助系统，巩固了燃油SUV的场景化优势。 丰田RAV4荣放则凭借混动版销量占比提升，以19,537辆守住第八名。
值得注意的是，SUV销量总榜前十名中，燃油车与新能源车各占5席，打破“燃油SUV大势已去”的论调。 特斯拉Model Y虽以4.48万辆遥遥领先，但星越L、途观L等燃油车型仍稳定占据细分市场核心地位。
德系霸榜、自主崛起、日系溃退的阵营博弈
德系品牌展现出统治级表现：前十名中独占6席（朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途观L、探岳），轿车与SUV双线压制市场。 速腾和迈腾销量环比暴涨超30%，帕萨特则通过“一口价”策略拉动订单增长。
自主阵营除星越L外，长安CS75PLUS、奇瑞瑞虎8销量双双突破1.5万辆，红旗H5以10,721辆成为唯一进入中型车前十五的国产车型。 但整体看，自主燃油车仍仅有4款销量破万，与合资差距显著。
日系品牌遭遇断崖式下滑。 除凯美瑞和RAV4荣放外，主力车型集体崩盘：卡罗拉销量暴跌至5,860辆（第23位），雷凌仅3,304辆（第36位），思域低至4,052辆（第28位）。 雅阁虽因混动版升级销量回升至1.28万辆，但仍未进入前十五。 昔日小型车王者本田飞度销量仅286辆，同比萎缩超90%。
腰部鏖战：1.5万辆成生死线，经典车型加速退场
在1.1万-1.6万辆区间，雅阁、瑞虎8、逸动、红旗H5等12款车型陷入胶着混战。 这一区间成为品牌份额争夺的关键战场，任何配置或价格变动都可能引发排名洗牌。
榜单后半段则上演残酷淘汰赛：卡罗拉、逍客跌出前40名；别克威朗销量仅1,622辆（第41位）；雪佛兰科鲁泽跌至168辆（第71位）。 豪华车中，奥迪A4L销量6,933辆（第20位），奔驰E级虽因优惠加大销量冲至1.2万辆，但排名仍落后于主流车型。
日系衰退释放的市场空间被德系与自主瓜分。 例如大众探岳销量环比增长21%，迈腾因企业采购季增量3,360辆；捷途旅行者凭借方盒子造型和四驱设计，销量环比上涨17个名次；现代伊兰特则因网约车市场复苏，销量激增2788辆。
全部评论 （0）