奔腾小马横行新民大街,独立轮智行底盘如何改变城市生活

八月末的新民大街,有些不属于盛夏的躁动。在鳞次栉比的平凡轿车间,一只“小马”忽然横着脚步,像动物园刚出笼的螃蟹,轻巧游走。它没有声嘶力竭的引擎轰鸣,也没有壮胆般的喇叭声,只在最狭窄的车缝间扭了扭屁股,就优雅地横着滑了出来。周围的人群一下子被吸引,举起手机,争相见证这匹技术界的“野马”。我站在人群边角,看着屏幕上不停弹出的“逆天”“科目二再无难题”评论,内心的波澜,说实话,并不比街头铺石板的灰尘来得大。新奇,是大脑的前庭反射;分析,则是职业的本能。

小马小马,“它为啥能横着走”?归根结底,是底盘革命。长期以来,车辆的底盘像个沉默寡言的老工匠——换汤不换药,动力、转向、制动,各安其职,分而治之。假如把一辆车的底盘做手术棉剖开,就能见到纵横交错的机械臂、弹簧和齿轮,像一只只无形的机械蚂蚁,靠电线和油管传递信息。然而吉林大学团队做的,是用“自动轮智行底盘”,把这个四分五裂的家伙,做成了一个混合动力的“合唱团”:每个轮子独立操控,各自为政又听指挥,就像一队训练有素的滑冰选手,动作整齐划一,拐弯、掉头、横移、斜行,姿态自如,不拖泥带水。

别说,模块化底盘听上去高大上,做起来却像“拼乐高”。轮子的90度转向自由度,给了车前所未有的机动性。理论上,你要它原地画圆、横着行走,或像甲壳虫那样侧行,都可以。难能可贵的是“轻”,40%的部件节约,30%整车减重,制造成本和维修难度都直线下降。别小看这点变化,造车人的世界,一克也是钱,一秒也是命。节省下的钱和时间,换作别的行业,那就是涨工资和早点下班——虽然我们都知道,这二者在现实时空往往互为彼此无法抵达的终点。

有人为侧方停车欢呼,有人脑补科目二躺赢。我脑海里却浮现出教练车座椅下断掉的凉席绳——没错,技术够先进,驾校和修理铺就要琢磨转行谋生了。这年头,被技术颠覆失业的,从老裁缝到新司机,排队都不带喘气。但从日常用户的角度看,“一把进一把出”,确实省了无数扭脖挠头的窘迫。以后路边堵车,你刚好想秀一把操作,别人回头就是一脸“这车不会是哪个网红新款吧”的敬畏表情。至于安全?四轮独立控制更像猫的反应系统:你想怎么走,它就紧跟着变化,比许多“老司机”反应还快,还不发脾气。

回溯这项技术的成长史,从2002年曲折到2024年,有点像刑侦队蹲守案子的持久。靳立强团队20余年冷板凳不是白坐的,无数次在实验室和街头做“螃蟹舞”演习,摔过板子,夜里泡过咖啡,当别人加班收摊,他们的圆规还在纸上来回划圈。中国科研的现实很冷,有点像清晨的正式验尸——干、冷、直白。很多人看到的,是一辆“好玩”的小马冲进了流量池;没看到的,是数十项发明专利,和背后那些熬秃的脑袋、磨平的键盘。

这项“黑科技”已进入实测,被一汽和麦迪克率先尝鲜。你以为实验就是“可以了,大家快来试驾”?其实,随手一条新起底盘,磨合、耐寒、耐热、极限状态,哪一样都绕不过去。中国汽车工业过去几十年“跟跑”,到现在“敢领跑”,不止需要一项技术硬,更要一套体系硬。就像我们严肃地分析事故一样,要找到每一处疑点的互相支撑,形成完整的证据链。中国底盘技术能到这一步,背后的专业队“冷静自信”,三十个硕士、二十个博士的人数密集到有点像是科研界搬砖。网友关心的是“我啥时能买上?”而工程师关心的,永远是“停工问题”、“量产一致性”、“零部件耐久性”,这中间的烦恼,大多并不上头条。

其实最耐人寻味的,是“黑科技”的日常化。过去,底盘技术像是车底下的深夜调解员,默默让一切顺畅。如今它成了主角,走上了舞台,享受着镁光灯。不禁想起多年前,看过的那些九十年代破旧解放卡车,底盘每次“咔哒”异响都让我琢磨会不会掉个轮子,修车师傅神情比驾驶员还沉稳。现在好了,车轮不止能跑,还能秀体操动作。只是,“颠覆”的背后,到底是让人类懒惰更方便,还是逼迫现有技能加速淘汰?这类问题,似乎永远没有标准答案。

有网友说“以后科目二侧方停车可以取消了”。说得轻巧,就怕驾校教练听了要猛灌一瓶可乐压惊。技术让生活变得更便利,但人总难免要去适应新的生活——哪怕只是在熟悉“螃蟹走路”之前,先嘲笑几次、观望几下。有人担忧,“会不会哪天出现在路上的都是横着开的车?堵车岂不是要升级成‘三维堵’?”我不敢妄下判断,只能说,时代的尺度,总归比人想象得复杂。

奔腾小马的“横行”技术,才刚刚上路。它会不会和很多短命的黑科技一样,昙花一现?或者真能在五年、十年后,成为新一代汽车的标配,在烟火气十足的城市街道,上演更多技术与生活融合的奇观?这是新民大街没法回答的问题。

奔腾小马横行新民大街,独立轮智行底盘如何改变城市生活-有驾
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如果哪天,侧方停车真的成了上世纪的笑话,人们只会怀念老教练手里断掉的凉席绳,还是会思考一下我们会不会就此失去了自我锻炼、主动解决难题的心境?你又会怎么看呢?

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