宝马全新纯电SUV成都车展前实拍揭秘，双电机四驱细节曝光，续航超500公里实测真相

宝马iX1成都车展前夕实拍感受，双电机四驱版本更带劲

前几天去4S店修朋友的老X1空调压缩机，顺手瞄到角落里一台还蒙着保护膜的新iX1。销售小哥说这是刚到店的展车，要等8月底成都车展开完才正式铺货。我凑过去扒拉了两下，那套M运动曜夜套装在灯光底下确实比照片上有味道，格栅是封闭式的，但做了菱形矩阵纹路，还带点渐变色，看久了不单调。机盖上的筋线挺硬朗，中间藏着雷达和摄像头模块——老李（维修师傅）看了一眼就嘀咕，这玩意儿换起来可不便宜。

灯组我试着切换了一下，自适应远近光反应很快，蓝色饰条一亮就知道是新能源那挂的。保险杠两边的大口径进气口其实是装饰为主，不过听销售说底部那块主动式进气格栅真能帮电池散热，在夏天跑长途的时候作用不小。他还提到过一次，有个客户高速连开三小时后温控报警，就是因为外部卡了塑料袋没及时发现。

绕到侧面，新iX1比燃油版低趴一些，溜背造型配上镀铬窗框，看起来精神不少。我注意到门把手半隐藏设计，上锁时几乎与车身齐平，这对风噪抑制有帮助。不过轴距虽然加到了2802mm，但后排地台还是偏高，我坐进去大腿悬空感明显，比起老款燃油版支撑性差一点。这次四驱版配的是245/45 R19轮胎，有群友自己测过胎噪，说80码以下很安静，高速风声会先出来而不是胎声先传进来。

尾部造型挺饱满，两侧L形3D尾灯晚上点亮效果分层感强，据说用的是激光雕刻工艺。我蹲下来摸了摸扩散器位置，那是真材实料，不只是摆设；脚踢开启电动尾门也试过，一次成功率高于我想象，不过得站在中间位置才灵敏——隔壁市一个女车主吐槽，她家地下库空间窄，经常误触开关导致碰墙，所以后来直接关掉这功能。行李厢里还有12V接口和锚点，对露营党算贴心配置吧。

内饰部分延续宝马最近那种曲面双联屏布局：10.25英寸仪表+10.7英寸中控屏搭载iDrive 9系统，可以OTA升级，还支持手势控制（不过我个人觉得用处有限）。Sensatec合成皮包裹的仪表台触感细腻，不容易留指纹；M运动座椅可以选皮革和翻毛皮混搭，只是后排靠背最大只能调28度角度，对长途乘客来说略直。有哈曼卡顿音响、HUD抬头显示，多色氛围灯晚上效果不错——朋友笑称这就是“移动KTV”。

动力方面，小哥顺嘴报了一串数据：单电机前驱150千瓦、250牛·米；双电机四驱综合230千瓦、494牛·米，全系66.45kWh电池组。在CLTC标准下分别能跑510公里和450公里。不过他补充一句，“别信这个数太死”，冬天零下十度开暖风的话掉个七八十公里很正常。他们去年卖出去的一台北方用户，就因为没提前预热导致早晨出门只剩七成续航吓一跳，现在学乖每天定时加热电池再出发。

想到这里，我突然想起去年秋天在都江堰遇见的一辆中的伪装iX1，当时正爬青城山脚的小坡，听不到发动机声，只剩轮胎碾碎落叶的沙沙响。这么看来，如今量产后的它，无论是在城市通勤还是周末郊游，都多了一份从容，也少了些油车时代那股燥劲儿——至于是不是每个人都买账，就得等成都车展开幕后市场给答案了吧。

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