雷军余承东隔空互撕！车圈大佬开怼：谁在眼红谁？

余承东一句“按华为标准，有些车根本不能出厂”，直接把2025年新能源汽车行业的遮羞布撕了个干净。

5月31日，华为常务董事站在未来汽车先行者大会的讲台上，话里藏刀：“从其他行业来的公司只做一款车就卖爆了，产品可能不是那么好，但流量就是能碾压技术！ ”

台下观众屏住呼吸，谁听不出这矛头正戳向小米SU7？ 他补刀：“我们做的车比它强，结果卖不过它的零头！ ”

火药味还没散，雷军的反击就来了。 6月1日，小米创始人甩出一张成绩单：SU7五月交付量28,000台，配文“诋毁，本身就是一种仰望”。

小米总裁卢伟冰紧随其后，搬出“十倍投入造好车”的硬核逻辑。 网友瞬间炸锅：华为粉丝力挺余承东敢说真话，小米拥趸嘲讽“输不起别酸”。 这场隔空互怼，表面是口水战，内里却是两条路线的生死竞速。

华为的底气来自真金白银的投入。 车BU板块每年研发经费超200亿，MDC智能驾驶平台、鸿蒙座舱、激光雷达堆出技术高墙。

余承东的“差生理论”毫不留情：不能让低质产品拉低行业标准。 可高标准也卡住了自己的脖子，问界M9卖到46.98万，智界S7定价25万，年轻人嫌贵，销量被SU7甩开几条街。

小米的路子截然不同。 SU7把800V碳化硅平台、871V电池包这些百万级配置压到21.59万起，靠颜值和性价比杀出血路。 雷军早看透了：“产品定义第一条，颜值是王道！ ”华为工程师还在纠结“颜色太少”，SU7的“跑车绿”已成社交符号。

当传统车企蹲守4S店，小米用直播间、热搜和雷军IP直接对话用户。 余承东的焦虑就写在脸上：“雷军造车，流量能力是传统车企几百倍！ ”

行业暗流比口水战更凶险。 5月23日某车企突然降价，连锁反应把全行业拖进“价格战”泥潭。

中汽协急得发倡议书，直指无序竞争正在绞杀产业链：利润压到极限，谁还有钱搞研发和售后？ 工信部连夜表态整治“内卷”，数据戳心窝子，2024年汽车利润率只剩4.3%，今年一季度再跌到3.9%。

供应商成了最惨的夹心层。 电池厂被逼降价，品控偷工减料的风险直线飙升；经销商利润归零，退网潮导致售后断层。

专家朱克力点破困局：“价格战是产能过剩和创新不足的碰撞！ ”当续航和智驾功能高度同质化，除了挥刀砍价，车企还剩什么牌？

比亚迪旗下的仰望汽车意外躺枪。 网友P图调侃：“仰望：你俩吵，别带我名字出场啊！ ”这场互撕像一面镜子，照见行业的撕裂与焦虑。 华为死磕技术却难破销量魔咒，小米玩转流量但智驾被质疑“不如问界”。 口水战终会过去，但消费者心里门清：25万能买SU7的零百加速2.78秒，46万换问界M9的零重力座椅和鸿蒙生态，没有谁对谁错，只有合不合适。

中汽协倡议书里藏着一句潜台词：“反对低于成本倾销，严打虚假宣传。 ”当工信部下场整治“内卷”，车企的生存法则只剩一条：用产品说话。 毕竟，没人会为口水买单，但一定会为安全可靠的好车掏腰包。