众泰汽车董事长李立忠刚上任两个月突然辞职，这波操作可以说比不少新车上市还刺激。众泰这几年，一直跟过山车一样曲折。这回董事长人选又换一茬，老车主估计看到新闻得摇头晃脑：不是说好要翻身了吗，咋还这么多风浪？
李立忠的履历那是真扎实，几十年奇瑞背景，操作过奇瑞、奇瑞新能源、奇瑞捷豹路虎、观致等品牌，算是圈内一条老江湖。本来以为请来他，众泰能“借壳重生”。结果只做了两个月，人还没坐热，董事会又得重组。奇瑞系高管批量空降众泰，外界一度猜测奇瑞是不是要“认亲”。众泰自己回应得很干脆：跟奇瑞、步步高没明面上的合作。朋友归朋友，饭还没一桌吃呢。
最近众泰的新任董事候选人韩必文，也是奇瑞老兵。他的履历，制造线“老炮”属性满到溢出来，奇瑞捷豹路虎、观致、开沃这些年车市哪有点名气都去压了几把。他之前还当过开沃新能源联席CEO。这种人管理工厂、盯生产线一把好手，只是众泰现在主业都快沦为做零配件去了，真整车也没几台。操作“国民神车”还得看销量和市场认。
过去几年，众泰被“气的蹦起来”的事真是一桩接一桩。2019年以来连续亏损6年，产销数据更是让人“天塌了”。2022年一年一共才生产了524台车，今年干脆产量直接0台。你没看错，0台。卖车就像“开盲盒”，2024年仅卖了14台车。要不是车用零部件、门业这些老行当支撑着，众泰大概早八百遍宣布破产了。
新董事会接管后，一顿“奇瑞系”操作，一边招兵买马，一边放风要重拾新能源。新能源路线是市场大潮，谁抓得住谁先活下来。可众泰这新能源业务没玩出多少儿，业绩还陷在泥潭里。今年前三季度营收有点上涨，4.19亿，同比多了点小钱。归母净利润倒是-2.23亿元，亏得还挺有艺术。用户买车图个稳定、图个保值，众泰这一摊，老车主分分钟“气的蹦起来”。
说到技术，众泰这些年的底子不厚。曾顶着“性价比高”光环，也出过不少“装逼利器”。但低价高配背后，核心技术积淀薄，新能源布局行动一直慢半拍。现在整车业务复产无望，车界网红、神车都沦为“老咕噜棒子”。三电系统、智能驾驶这些前沿玩意，想靠零部件出圈基本不可能。新能源得踏实投资，有研发有产品，有买单才有未来。
线下用户体验和质保维修是命门。众泰老车主，如今面对零部件断供、售后不畅，心情只能用“大起大落”形容。新车主几乎看不见，买车就买个保底还得碰碰运气。行业关注的ADAS系统、L2级自动驾驶等智能化这几年大火，但众泰这边基本没看到投放。街上偶尔看见曾经的SR9、T700路过，心里还是会一乐那会儿真是神车传奇，现在已成故事。
要盯住“买菜车”市场，走性价比路线，众泰还得重塑信任、真心实意做产品。新能源市场卷得厉害，早已不是出个Low配车刷销量能过关的年代。看比亚迪、零跑这些，一年下场五六款新车，各个有爆点、有技术。而众泰连一线产能都没恢复，偶有融资利好，落地成效还需打问号。
众泰与奇瑞、步步高之间的暧昧关系市场议论纷纷。多数投资者也盯着消息频出的资本运作大戏，就等实锤。管理层动荡，资本信心再消耗一轮，“涨涨跌跌”已是家常便饭。站在消费者立场上，买新车谁不怕出厂第二天成“油老虎”赔钱货？保值率这词儿，有点像百分百空气币，对吧？
车企能走多远，硬实力和软实力都得有。老百姓掏钱包，讲究“安全靠谱保值”，不想被割韭菜。产品力、制造、服务、市场环境，每一环掉链子，品牌口碑都难再起来。众泰经历行业寒冬，想“起死回生”，想当“神车”，要握紧复苏机会，但最根本还是踏实干车。天天造新闻没用，销量和品质才是检验标准。
目前众泰的实际产销状况、车型推新节奏，已严重拖后市信心。车界网红、神车都靠真功夫。消费者用脚投票，比花样新闻有威力多了。新董事能否让品牌走出泥淖、重新上市有爆款，还要看明年工厂到底能不能动起来，能不能推出让用户“上桌第一个动筷”的硬货。
总结一句：众泰现在像极了车圈的“悬疑大片”，剧情反转不停。老股东盼大翻身，老车主等救市，行业全盯着。任何逆境下，唯技术、唯产品、唯市场。从业20年看惯风云，能否叫板新势力，得看众泰真能端出几盘菜。别继续让用户天天“气的蹦起来”了。
全部评论 （0）