你可能还记得，雷克萨斯三年来最劲爆的动作不是新车的发布，而是宣布在上海落地工厂的消息。国内基地要来，结果却把新一代ES的本地上市时间一再往后拉，像是在等着上海造来降门槛、提升竞争力。可在耐心等ES的同时，30万级定位的NX先行完成改款，准备引入国内市场。新车在设计上变得更具攻击性，智能化、电气化的升级也一并落地。
外观上，这次中期改款不是打补丁，而是要把新一代家族语言提前送到用户眼前。忠实的雷克萨斯粉丝可能会对这次改动有顾虑，最大的原因来自标志性的“闪电大灯”遭遇了大改，日行灯仍然保留尖角向内的元素，但造型已经偏离原本的闪电样式，还做了上下分体设计，把一体式的远近光灯放在中间。整个大灯组变得像是一组更强烈的装饰，有点像凯迪拉克的纵向装饰，带着更多的“电感”。
X状格栅也换成了开放式的菱形中网，横纵方向的融合度提高，但要让用户接受这张比以前更柔和的格栅与保险杠的组合，恐怕还需要时间去消化。
从侧面看，车身结构和主视觉沉降并没有大的变化。但因为装饰的改动，新车长度来到了4690mm，较旧款增长了30mm，轴距仍是2690mm，空间感不会有太大波动。独立黑色侧裙保留的同时，换上了与车身同色的轮眉，尾部腰线也更深，与尾灯连成一体感更强。F Sport套件的黑色后视镜盖、车窗线、行李架，以及前后扰流包围和扩散器等细节，进一步降低了这台车的“年纪感”。
至于车尾，尾翼、后导流和包围都没变，尾灯仍走贯穿式设计，但中部连接条更粗壮，并嵌入了可点亮的“LEXUS”字样。两端的示廓灯改成双L样式，反而让人联想到在国内售卖的ES，风格上和SUV的气质也更贴近。
进入驾驶舱，外观的改动更多是对家族风格的强化，座舱才是真的“爆改”。新车采用12.3英寸和14英寸的双屏组合，并配备HUD抬头显示。方向盘上新增了英文标识的字样，舱内隐藏化的设计也更用心：触控屏下方的空调与常用功能控制，改成了智能表面设计，电容触控隐藏在装饰面板之下；车门板的大尺寸扬声器罩带有专属氛围灯，金属罩下的光圈会随座舱情景模式变化。
新车还搭载雷克萨斯感官礼宾系统，机、座椅、空调、氛围灯以及车载香氛等系统可以协同调节，提升用车的质感。
在装饰上，除了真皮材料，还提供与新一代ES类似的竹纹理装饰结构；同样走环保理念，使用生物基材料，呼应品牌一贯的造车理念。
辅助驾驶方面，新车继续搭载全新一代LSS+ 4.0系统。说实话，与国内新能源方案相比，这套系统显得略“基础”—没有端到端的大模型，也不支持城市领航辅助，但借助更高精度的传感与更广的布局，它在城市复杂场景下能实现一系列辅助，提升主动安全。
动力方面，新车全系升级为第六代雷克萨斯混动技术。就像新一代ES那样，加入了eAxle电驱桥，动力控制单元与变速驱动桥高度整合，提升了系统集成度，同时实现了10kg减重与100mm下降，整体运转效率有所提升。
NX300h和NX350h继续搭载2.0L与2.5L发动机，前者的系统综合功率最高245Ps（180kW），后者为197Ps（145kW）。而NX450h+作为插混版本，采用2.5L发动机+前后双电机，组成E-Four四驱，系统功率最高达到326Ps（240kW）。更关键的是，插混系统换上了容量提升30%的23kWh三元锂电池组，纯电续航在WLTP工况下达到100km，CLTC工况下预计能突破125km，虽然跟国内一些插混相比还存在差距，但也足以覆盖日常通勤，算是一次务实的提升。
底盘方面，前麦弗逊、后多连杆的独立悬架在豪华市场里常被视为短板。不过这一次在底盘防护、地板与悬架塔顶等结构上做了刚性提升，目标是提升整车的动态稳定性。至于最终的路感和操控表现，还要等进口上市后才见分晓。
写到这里，关于全新雷克萨斯NX，其实我们已经聊过很多次。今天除了设计与配置的变化，能看到它在细节理念和核心机械上的转变。如果你在找一台更智能的车型，NX或许还有距离，但若把重点放在品质、可靠性上，这台车值得你多等一阵。其实我也在想，你心里的答案会不会和我不一样。
