灯光一散，屏幕上那个熟悉的裸车轮廓终于落定——等了半年，2026款KTM 790 DUKE 正式发布了，官方定价59800元。比老款便宜了一万（从69800降到59800），而且首批车主还免费拿到专属科技包和四年原厂质保，挺诱人的。
这次改动不只是换个脸，外观、底盘、制动、电控全都动了刀。说实话，整体提升的决心很明显——不仅好看，性能也更针对激烈操控去调。
外观延续KTM最新家族化语言，新车装上了和990 DUKE、1390 SUPER DUKE 相同的分裂式LED大灯，配了新后视镜，排气造型也做了优化，整车攻击性拉满。配色有经典橙黑和纯黑哑光两种，看起来既能赛道也不突兀上街。
动力方面保留了成熟的799cc LC8c直列双缸水冷发动机，压缩比12.7:1，配46mm节气门和博世电子油门。数据不含糊：最大功率77kW/9500rpm，最大马力105匹，峰值扭矩87N·m/8000rpm，6速变速箱标配PASC滑动离合——实用又有劲儿。
车架依旧是双摇篮铬钼钢合金主车架，发动机继续当结构承重件，新加了铝合金副车架。车身多处用三角力学结构，既提升刚性和韧性，又把整备质量往下压了2kg，整备质量187kg（就是比以前轻了那么一点点，好处在操控上能感受得到）。
骑行三角也优化了：油箱从14L微调到13.5L，膝部贴合区域和顶部都做了平面化处理，更利于压弯时夹住车身。前座垫收窄，切换骑姿容易些，座高825mm，兼顾山路激烈操控和城市通勤的舒适性——换挡换姿势都顺手些。
这次改款的核心亮点其实在悬挂和刹车，全套WP组件是首次出现在这个级别。前叉是WP APEX全可调，43mm开放式倒叉，行程150mm，左右独立控制压缩和回弹阻尼，各5段可调（有点像给车做了精细的“脉搏调校”）。后减震也是WP APEX，中置，行程170mm，5段回弹可调并带手动预载调节。
制动系统由KTM和WP赛事团队联合调校，直接把WP赛事级制动系统换上，替代了J.Juan。前面是WP对向四活塞辐射卡钳，配前双300mm浮动刹车盘；后面是单活塞卡钳配240mm浮动盘。结果是制动力上限更高，激烈驾驶时刹车效率明显提升。
电控部分全系标配，三种骑行模式可切换：RAIN（雨天）、STREET（街道）、SPORT（运动）。同时标配SUPERMOTO ABS、弯道ABS和MTC牵引力控制，电子辅助很齐全，适应性也更强。
科技包里有一块新的5英寸TFT仪表，终于支持中文界面（解决了老款英文界面的小尴尬），不同骑行模式会自动切换专属UI，还支持蓝牙手机互联和USB-C快充——这点很多人会点赞的。
从69800降到59800，这一万块差价，加上全新外观、新车架、新电控和整套WP硬件，对于进阶骑手和赛道爱好者来说，2026款KTM 790 DUKE 确实是一台今年中排市场里最值得关注的车。老车主会怎么想呢——倒是个有趣的插曲。
