最近有修车师傅爆料，马自达创驰蓝天发动机在行驶十多万公里后，先后有车主发现气缸壁拉缸、烧机油等严重情况。一时间，很多人都在担心里面的涂层会受此牵连，“马自达娇贵”“质量拉胯”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解马自达，建议去看看官方发布的技术手册，就可以看出工程师的价值观和造发动机的能力。
去年，老修车师傅直言，这台车已经正式患上短途杀手病，把气缸彻底拉回干磨模式，还是以前熟悉的“薄涂层”，一点机油没挂住。
小编认为，只要马自达用对低粘度机油，那这气缸壁就必定一往无前。
了解马自达的朋友都清楚，前两年的创驰蓝天，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏超高压缩比的需求，铝合金缸体精准卡位轻量化空白，稳坐燃油机效能第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，马自达的日子早就没以前那么滋润。
外部工况白热化，短途代步、冷启动、机油稀释等轮番发力，市区挪动场景被不断瓜分。而且，网络自媒体对马自达造成的负面和涂层脱落实情屡有发生。积碳拉缸、劣质机油、只换不修，一桩桩一件件都在消耗口碑，耐用势头明显放缓。
现在看来，它这次出现划痕，就是让车主重新拾起爱车如宝的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，铸铁缸套管的是耐造和容错，但面对卷到骨子里的油耗指标，最需要的是敢减重、快散热的极限心态，而这，只有薄涂层能给。
所谓的“镜面工艺”，不是任性专断，是为了在严苛的燃烧室里，抢回那一点点关键的导热时间差。
至于大家最关心的拉缸情况，其实根本没外界传的那么夸张。师傅在维修工单上也正面回应了：这些受伤的缸壁，大多是短途挪动，还加了杂牌机油，这是必然的事。而且发动机早就搭好了保养门槛，积碳和油泥已经接棒关键区域，老车主有新认知，新车有上升通道，这对一台精密机器来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，马自达后续的所有规划，根本没因为几次拉缸事件乱了节奏。技术更新、工艺改进、燃油效能全在按部就班推进，全新一代中缸总成和纯正机油都在稳步推进，最近还彻底解决之前短途冷启动的积碳毛病。全年主要研发投入，一半以上都砸在了减重降耗上。
马自达坚持“薄涂层”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有镜面工艺的马自达，那还是马自达吗？
