你猜怎么着，2027款起亚赛图斯已经悄悄进了不少4S店，开始做上市前的准备了。厂方计划在8月底的成都车展亮相——要是档期变动，大概率会往后挪到2026年11月的广州车展。（上市时间仅供参考，正式上市时间还需以官方信息为准）
实车一看，外观还挺有料的。前脸还是那股家族式虎啸味儿，不过格栅放大了，气场更足；灯组做了双层设计，光影层次感很明显。下保险杠用的是直角棱线条，硬朗得很。
车身走方盒子路线，轮拱向外扩，视觉上显得宽大沉稳，不会那种瘦瘦的样子。A/B/C柱和车顶都做了熏黑处理，行李架也是黑色喷涂，整体重心看着更低。门把手改成隐藏式了——车门干净了不少，档次立马上来，风噪也能少点儿。
车尾同样用贯穿式尾灯，底部大片黑色装饰加上一块银色护板似的饰件，既增强层次又有点野性，视觉效果挺聪明的。
进到车里，环抱式座舱看着利落。亮点就是那块一体化的27英寸超长屏，仪表是细长的全液晶，两块屏连在一起，坐进去科技感直接拉满。车机主控用了高通8215芯片，日常开导航、听歌、拉几个APP都挺顺滑。手机互联很齐，Apple CarPlay、华为HiCar都支持，基本什么手机都能投屏上来。
方向盘换成三幅多功能款，按键手感不错。变速箱操作变成了旋钮电子挡，换挡杆挪到方向盘后面，中控台腾出不少储物空间。好在厂家没把常用功能全塞进大屏，空调、音量这些还保留了实体按键，开车盲操不会出错。车里有氛围灯，高配带全景天窗和电动遮阳帘——白天采光好，晒了也一键关上，家用体验很友好。
车身尺寸是4460/1830/1640mm，轴距2690mm。说人话就是不长不短，城市通勤、接娃买菜都合适；轴距保证了后排舒适度，宽度和高度也算平衡，既不牺牲储物空间，也不会开着笨重。
我在4S店坐了坐座椅——填充适中，不会硬得顶骨头，也不会一坐下就塌。靠背和坐垫都够宽，我178cm、80kg，整个人能被包住，肩膀和胯部不悬空。靠背线条有贴合腰背的弧度，跑个两三小时国道、高速，腰不会太累。
后备厢空间够用，第二排支持4/6比例放倒，不用整排放平就能灵活拉东西。放倒一侧能装超长渔具或滑雪板，另一侧还能坐人；全部放平后地面近乎纯平，连自行车横着放都不用拆轮子。有人要躺下休息，178cm平躺是够的，节假日路上小憩挺方便。
动力方面，老款1.4T被淘汰，换成两条线：一是1.5L自然吸气配CVT，主打省心代步，参数和老款一样，最大功率84千瓦（115马力）。另一种是全新1.5T涡轮增压配8AT，最大功率147千瓦（200匹马力），相比原来的1.4T提升明显，变速箱换成了更靠谱的8AT，告别以前双离合在堵车时容易顿挫的烦恼。
说实话，从产品力上看，这一代赛图斯补齐了老款最明显的短板——动力偏弱和双离合不太讨喜。空间、内饰、车机都做了全面换代，现在看不到明显短板。对于不爱电动车、担心充电麻烦，想买合资燃油SUV、重视动力平顺和耐用性的家庭用户，这车竞争力挺足的。
不过市场不是只靠改个动力就能翻盘的。定价得实在，延续以前那种高优惠的性价比打法会更有戏；终端宣传也得跟上，让更多人知道换了8AT、尺寸变大了。要是定价诚意到位，它能稳稳守住10–15万合资家用SUV的一席之地——要是定价飘了，可能还是难以突破日系和国产的夹击。价格就是一把尺子，到时候看起亚怎么拿捏——这事儿挺有意思的。
