7月增程车销量跌11%！ 纯电逆势涨24.5%，李斌一句话点透市场风向，该怎么选？
最近打算入手新能源车的朋友，可能发现市场风向悄悄变了——曾经靠“可油可电”解决续航焦虑的增程车，突然没那么好卖了。 乘联会最新数据很直观：今年1-7月增程车销量增速只有12%，远低于纯电车的35%；到了7月更明显，增程车同比直接下滑11%，而纯电车反倒逆势涨了24.5%。
之前碰到一位理想L7车主，他算完一笔账后直摇头：“跑500公里高速，充电1.4元/度的话，电费也就150块出头；可要是加油，没300块根本下不来，谁还愿意多花这冤枉钱？ ”现在连“理想车主抢充电桩”都成了热搜，不少增程车主私下吐槽：买了车却很少用油，当初为“续航兜底”花的钱，好像有点浪费了。
其实纯电车能逆袭，核心是补能短板被补上了。 去年我试驾某款纯电车时，快充半小时才充到70%，跑长途得提前好久规划充电点；现在完全不一样了，像零跑C10纯电版，支持800V高压快充，30%到80%的电量只需要16分钟。 前阵子和朋友开它去周边景区，中途在服务区买杯咖啡的功夫，续航就补了300公里，这速度比加油也慢不了多少。 更厉害的是小鹏2025款G6，全系标配5C超充AI电池，宣传说充电10分钟能补450公里，就算冬天零下30度，充电效率也没明显下降，这放在两年前根本不敢想。
充电方便了，使用成本的优势也更突出。 一位蔚来ES6车主跟我分享：他每年开2万公里，电费最多3000块，加上保养费500左右，一年花在用车上的钱还不到4000；反观他开宝马5系的朋友，光油费一年就得2万多，保养一次更是要7000-9000块。 谁的钱都不是大风刮来的，能用电解决的事，自然没人愿意多花钱加油。
而且现在找桩也不难了。 数据显示全国已经有1669万个充电桩，平均每5辆新能源车就能分到2个，小区、商场、服务区到处都是。 就连理想自己建的高速超充站，都已经建成1000座，打通了“九横九纵”高速干线，差不多每150公里就能碰到一个站。 之前从北京开车去天津，沿途服务区的充电桩基本不用排队，用理想5C超充桩10分钟就补了500公里续航，比以前开增程车加油还省心。
蔚来创始人李斌之前就直言，增程车带着发动机和电池两套系统，就像“扛着煤气罐跑步”，既占空间又增加成本；这话虽然有点夸张，但纯电车少了发动机和油箱，车内空间确实更宽敞，后排坐三个人也不挤，后备箱能放下更多行李，这点开过的朋友都有体会。 更关键的是，现在增程车的电池越做越大，比如智己某款增程车就用了66度电，成本上去了，售价也快追上纯电，优势自然越来越小。
不过话说回来，增程车也不是完全没市场。 比如主打越野的北京越野BJ40增程版，今年新出的车型售价16.98-18.98万，就很受喜欢户外探险的朋友欢迎。 我认识一位常去内蒙古自驾游的大哥，他就说：“草原上哪有那么多充电桩？ 还是加油方便，心里踏实。 ”还有北方的朋友，冬天零下20多度，纯电车续航可能会打五折，但增程车能烧油取暖，续航更稳，这也是纯电暂时替代不了的。
现在不少车企还在想办法盘活增程市场，比如零跑、问界都在推新车型，甚至玩起了“纯电增程同价”的策略。 就拿零跑C10来说，增程版和纯电版价格差不多，都在12.28万到14.28万之间。 这就让咱们消费者不用为技术路线多花钱，完全可以根据自己的情况选：家里有固定车位能装充电桩，每天通勤不远，那纯电肯定更划算；要是经常跑长途、充电不方便，增程车还是更稳妥。
其实不管是纯电还是增程，最终拼的都是咱们用户的实际体验和钱包。 纯电靠着快充技术和充电桩网络，解决了最大的续航焦虑；增程车则在越野、极寒这些特定场景下，还能发挥“备用电池”的作用，这场技术比拼，说到底是咱们用钱投票的结果。 随着电池技术越来越好，充电网络越来越密，纯电的优势可能会更明显，但增程车估计还会在市场上留一段时间。
那么问题来了，打算买新能源车的朋友们，要是你家能装充电桩，日常通勤也不远，会直接选纯电车吗？ 还是觉得增程车更稳妥，哪怕多花点油钱也愿意？ 欢迎在评论区聊聊你的想法！
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