7月13日，雷军放了一组小米澎程路测图，报出626天测试期和428万公里里程，投入566台车跑遍黑河吐鲁番。第二天长文就出来了，大家都在讨论这套“古法测试”。所以当这些极端环境数据摆在台面上、N90马上要上市的情况下，增程SUV算是进入了一个最拧巴的阶段……
当然了，我们也没想到，当胡峥楠这篇长文发出来之后，很多人会拿这些测试里程去算账，甚至扬言这就是上市前的“信任充值”。实际上，正如他自己在文里写的，428万公里和别人比能力高低，关键是一种态度。但是在长文结尾，尽管说了态度，胡峥楠还是倔强地重申了一个底色：“你可以说我们比别人更执着”、“这关键是一种来自于汽车工程师内心深处的责任感的驱动”。
那么为什么胡峥楠在N90上市前一个月，要强调工程师的执念和责任感？或者说为什么要急于发长文呢？其实在我们看来，胡峥楠总如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，增程路线的短板在哪里！
胡峥楠总表示，566台测试车跑428万公里，如果从投入规模上说，没问题！行业里单款车跑个两三年是常态，小米拉到了626天。但核心的问题在于，网友一算账，摊到单台车上日均才12公里，这是问题的关键。而且这些测试不是连轴转，黑河的雪只有冬天能测，吐鲁番的暴晒只有夏天有，时间必须拉长。关键的问题是，消费者买个二三十万的车，有多闲心去理解你这极端路面的12公里呢？
还有胡峥楠说了，要把车送到用户真实会去的每一个角落，因为买车的人家人也要坐这台车。但问题还是一样，小米也不可能让每台量产车都去跑一趟5380米的阿里，让这些交付车的质量保持测试车那般无死角，这一点小米肯定是做不到的。
现在行业里流行的AI仿真测试，的确没法像古法实测那样，提供实打实的公里数。但是厂家也会提供OTA和后续质保，也就是到了一定年限或者出问题，直接靠软件升级或售后解决就可以了，所以用AI仿真的厂商，也不是不管车子卖出去之后的事，还是有保障在。那么和胡峥楠的428万公里比起来，似乎也没差到哪里去啊，而且一台新车买回来，消费者更看重的是智能化表现，到了死磕里程这里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说增程路线的短板了，那就是这条赛道在塌。理想和问界已经把高端桌子收了，5月份增程销量同比跌了快百分之三十。因为增程真是过渡阶段，成本和油耗都不占优，不可能像纯电那样代表了未来，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从李想李斌最近的表态，到调研机构的报告。大家可以搜一下，百分之六十的增程车主下一辆想换纯电，理想自己都去推纯电i6了，但小米这时候把N90押在增程上。这就是核心差距了，增程不可能像纯电那样代表了未来，这条路考虑的太多了。
当然更加重要的是，目前在这个价位，真正意义上打增程全尺寸SUV的，小米N90是个新兵，实在有些过于势单力薄了，尤其是理想L9、问界M9把价格带拉高之后，形势就完全不一样了，相当于25万起售成了价格优势，增程本身变弱势了，这种变化，可能是胡峥楠总难以接受的。
所以胡峥楠的长文和数据，本身就是为了正名，各有各的考量。但市场和消费者的选择，可能会让销量有所倾斜，这也可能是胡峥楠总需要提前一个月发长文的原因，因为随着纯电技术的短板变少，续航变快，增程路线的对比优势是在持续被削弱的。
