极氪9X累计交付超6万辆，稳坐中国50万元级大型SUV市场销量榜首。这款高端纯电SUV，在并入吉利汽车体系半年后，已成为集团内部最亮眼的增长引擎。
然而，同属吉利旗下的银河系列，却呈现另一番景象。主打亲民定位、起售价6.48万元的星愿车型，在2026年前五个月已占据银河品牌过半销量，比例升至50.5%，最近两个月更是连续突破54%。单一车型的过度依赖，折射出银河品牌整体产品结构失衡的隐忧。
并入吉利体系半年，极氪销量同比暴涨93%，1-5月累计交付14.3万辆车，在吉利所有品牌中增速最高。光环之下，这种内部发展的不均衡是短期阵痛，还是长期隐忧？
极氪并入吉利汽车上市体系半年来的表现堪称惊艳。2026年1-5月，其累计交付14.3万辆车，同比增长93%，成为吉利集团增长最快的品牌。极氪009、9X等车型成为细分市场爆款，其中极氪9X累计交付超6万辆，位居中国50万元级大型SUV市场销量榜首。
成功背后，产品定位精准是关键因素。极氪品牌自2021年诞生之初，就瞄准高端纯电市场，凭借猎装轿跑、豪华SUV等独特设计和高性能标签，成功吸引高净值用户群体。极氪9X作为50万元级大型SUV市场的销冠，证明了其在高端细分市场的产品力获得认可。
技术背书与品牌独立形象同样重要。吉利浩瀚架构等技术平台为极氪提供了底层支持，而极氪相对独立的品牌运营则塑造了其高端、科技的品牌认知。这种“技术共享、品牌独立”的模式，让极氪既能享受集团技术红利，又能保持品牌调性的纯粹性。
渠道与服务优势也不可忽视。极氪采用的直营模式、注重用户社区运营的策略，与传统经销体系形成差异，更符合新能源时代用户对购车体验和服务的要求。
极氪的成功，是产品力、品牌力与渠道力协同作用的结果。其模式已成为吉利进军高端新能源市场的范本，也验证了李书福团队推动极氪从美股退市、并入吉利汽车上市体系这一战略决策的正确性。
与极氪的强势表现形成鲜明对比，银河系列正面临增长瓶颈。2026年前五月，吉利银河新能源销量达47.04万辆，但销量结构隐患逐步显现。星愿车型在银河全年销量中占比从2025年的37.6%升至2026年前五个月的50.5%，单款车型已占据品牌过半销量。
产品结构单一化问题凸显。银河品牌过度依赖起售价仅6.48万元的星愿车型，其他如银河E8、银河E5、银河星舰7EM-i等车型的市场表现相对平淡。这种“一车独大”的局面，让银河品牌在面对市场波动时抗风险能力较弱。
产品定位模糊与内耗可能是深层原因。银河品牌定位“主流精品新能源市场”，但在吉利体系内，其与主品牌吉利、高端品牌极氪乃至轻奢品牌领克之间的界限不够清晰。价格区间上，银河与吉利主品牌存在重叠，品牌差异化不足，导致内部竞争加剧。
核心产品力争议同样存在。尽管银河星舰7EM-i以同级最低的3.75L（CLTC）亏电油耗等优势获得认可，但在设计、智能化、三电技术等方面，银河系列相较于竞品可能缺乏明显差异化优势。在竞争最激烈的10-20万元主流新能源市场，产品同质化问题尤为突出。
定价策略与成本压力也不容忽视。银河系列主攻的价格区间正是市场竞争最激烈的“红海”，而吉利体系内资源分配可能影响了其成本控制与定价灵活性。在原材料价格上涨、行业“内卷”加剧的背景下，银河面临更大的盈利压力。
营销与渠道乏力或许也是因素之一。相比极氪高举高打的品牌营销和直营渠道建设，银河系列在品牌传播声量、营销亮点方面可能相对不足。渠道网络上，银河可能更多依赖传统经销商体系，这种模式在新能源销售中可能面临转型挑战。
银河的困境是系统性的，涉及品牌定位、产品矩阵、定价策略、营销渠道多个环节，反映了吉利在主流大众新能源市场突围面临的复杂挑战。
李书福在2026年中国汽车重庆论坛上明确表示，将“有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司核心上市平台”。这一表态，为吉利未来的资源分配定下基调。
在“集中资源”战略下，天平应向哪端倾斜？
倾向极氪的逻辑清晰可见。巩固高端优势，树立品牌标杆，获取更高利润，符合行业高端化趋势。极氪的成功已证明其在高端市场的竞争力，继续投入资源有望进一步扩大领先优势，提升集团整体品牌形象和盈利能力。
但扶持银河的必要性同样迫切。主流大众市场是销量基本盘，银河的成败关系到吉利新能源的整体市场规模与渗透率。2026年1-5月，吉利汽车在国内零售销量为84.81万辆，市占率达11.9%，稳居本土车企销量首位，这一成绩离不开银河等主流品牌的贡献。若银河持续不振，吉利可能在最大的新能源细分市场丧失竞争力。
战略平衡面临两难。资源分配不均可能加剧内部矛盾，导致银河进一步边缘化。而过度依赖极氪的“单极增长”模式，若其市场环境生变或产品周期波动，将导致集团整体风险上升。
潜在风险值得警惕。一方面，银河若无法突破现有困境，可能错失主流市场机遇；另一方面，极氪虽增长迅猛，但2024年净亏损57.91亿元，尚未实现盈利，仍需持续投入。
未来可能的调整方向包括产品线重新梳理、品牌资源整合、技术平台下放、营销渠道改革等。吉利需要找到既能支持极氪高端突破，又能助力银河主流突围的平衡点。
极氪的成功耀眼，但无法掩盖银河的失速。吉利新能源的健康发展不能只靠一条腿走路。并入半年的整合效应，在极氪身上初步显现，但全面协同仍任重道远。
对于吉利这样的传统车企巨头而言，转型的成功不仅在于打造出高端明星，更在于能否让主流品牌成功电动化。平衡好“高举高打”与“普惠大众”，是李书福和吉利必须解答的课题。
李书福坦言“有幸从事这个艰难而有趣的行业”，而同行则把艰难摆到台面上。赛力斯集团董事长张兴海指出，汽车行业遭遇严峻成本冲击，存储芯片价格上涨5倍，碳酸锂从8万元/吨涨至18万元/吨，单车成本增加1.5万元-2万元。“原材料涨价，售价却一降再降，行业内卷严重，整车企业压力巨大。”
在这一背景下，吉利需要的不只是极氪的单点突破，更是银河的全面振兴。只有实现高端与主流的“双向奔赴”，吉利才能在激烈的市场竞争中走得更远。
如果你是李书福，你会选择重点资源扶持极氪，还是下大力气拯救银河？
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