走到二手车交易市场里，以前那些专门倒腾高端燃油车的车商，现在聚在树荫下聊得最多的不再是保时捷或者奔驰迈巴赫的行情。大家手里的收车名录正在悄悄换血，中国汽车流通协会和精真估刚刚拿出来的这份两千零二十六年上半年车辆保值率报告，直接成了市场里人人手里攥着的一张明白纸。这份数据可不是关起门来拍脑袋编出来的，它是把全国各地成千上万台实打实过户、转手的真实交易数据汇总到一起，经过专业估值平台算出来的行业硬指标。
对于准备把手里的老车开进置换通道的普通车友来说，保值率可不是一个干巴巴的百分比，那意味着几年后车子开腻了，跟二手车商贩讨价还价时能少出多少血。这份行业报告的作用，说白了就是给市场上各家新车定身价的时候提供个参考，也让那些做车辆贷款、金融租赁的机构在估算坏账风险时有个依据。
广汽传祺和坦克还有捷途这三家在这个全长周期的保值榜单上冲到了自主品牌的前头。
仔细瞅瞅这三家在二手车贩子眼里的待遇就能明白，他们能拿到好名次，全靠各自在细分品类里有那种旁人拿不走的硬通货。广汽传祺靠着几款天天在路上跑的家用商务两头顾的车型，在家庭用车圈子里熬出了很稳的名声。坦克则是凭着一己之力把那种能去野外豁车的硬派越野车带成了日常代步的潮流，在越野爱好者的圈子里，这种车子只要车架子没受过大伤，在二手市场上根本不愁没人要。捷途则是把那些图个便宜、空间又大、平时喜欢自驾游的实用主义车友的心思摸得透透的，这三家在二手车市场的流通速度向来都不算慢。
东风本田和广汽本田还有长安马自达依然排在合资品牌保值榜的前三名。
日系车在二手车流通领域的这块招牌，虽然这些年被新能源车冲击得有些松动，但在保值率上依然靠着当年攒下的老本在挺着。很多去二手车市场找代步工具的买主，图的依然是日系车开个几年不需要频繁跑修理厂的省心劲儿，还有加油站里加油时那种可以预期的开销。
特斯拉因为企业属性特殊，这次没有和大家平时习惯的自主或者合资混在一起算，反而是单列出来，靠着三年五十六点三八的保值数字在美系车里排在前面。
如果把视线转到这两年打得不可开交的纯电车赛道上，那名次的变化可就更让那些传统燃油车死忠粉直挠头了。三十万以上的高端电车圈子里，问界M9和理想MEGA还有极氪009排在纯电车型的前三名，这些身价不低的家伙在二手市场的吃香程度，已经把很多以前高高在上的进口燃油车给比了下去。
问界M9在这份最新的保值率报告里不仅拿下了高端纯电车的头名。
在插混和增程车型的保值名录里，问界M9同样稳稳地压着身后的问界M8和坦克400新能源，直接在两个不同的动力赛道里都站到了最高的位置上。这成了整份报告里最吸引眼球的一个事实，也让不少过去对新势力车型抱有偏见的持币观望者开始重新琢磨自己的选车清单。
过往大家去车市看车，总觉得那些挂着大几十万身价的高端纯电或者增程车是一块烫手山芋，开回家只要一落户，身价就得跟坐过山车一样往下掉，保值程度根本没法和同价位的传统燃油豪华车相提并论。
问界M9这次在两个动力品类里拿到双榜首，可以说是用真金白银的交易记录把这个老观念给打破了。这说明在现在的二手车流通链条里，头部新势力的产品认可度已经追平了那些有上百年积淀的传统豪华大牌，只要产品在智能硬件和车主圈子里有足够的话语权，去二手市场时就不会被车商随便捏扁搓圆。
车辆保值率的高低直接决定了车主在几年用车周期里要承担的资产折损代价。
这一次细分榜单把各家底牌掀开来亮出来，等于给那些手握大几十万预算、在各种新能源车之间挑花了眼的买车老友提供了一个现成的参考坐标。二手车商在路边收车、开价的时候，心里也会多一分底气，不再需要像以前那样因为心里没数而故意把新能源车的收车价压得极低。
自主品牌在保值率上的传统优势正在从以前那些几万块、十几万块的燃油车地界，一步步往新能源这个新赛道上延伸。
以后一台车在二手市场上到底能卖出个什么价，可能不再仅仅看它引擎盖上那个车标在燃油车时代有多大名气，而是要看它在新能源领域里的产品力到底够不够硬，路上跑的保有量能不能撑起配件市场，以及厂家的售后服务体系在车子开出几年后还能不能提供靠谱的保障。
等下个月第三方公开统计里该车型的真实上牌量数字公布出来，二手市场的贩子们自然会根据展厅里库房里车子的消耗速度来调整自己手里的收车价格。
