那天傍晚，小米SU7的车主小王怎么也没想到，自己崭新的爱车停在小区车位上，短短一顿饭功夫，右侧车门上就多了一道刺眼的划痕，深得几乎见底漆。
监控盲区，找不到肇事者，小王心疼得直叹气，刚提车不到一周的兴奋劲儿荡然无存。
这恐怕是不少新车主最怕碰到的糟心事了。
新车如同新衣，哪怕一丝瑕疵都格外扎眼。
但对于像小王这样的新晋小米SU7车主，这份“划痕焦虑”或许还叠加了另一层——等待的煎熬与提车后的格外珍惜。
毕竟，这台车来得太不容易。
从发布会一炮而红，到线上线下抢疯了的订单风暴，小米汽车用极致的产品力直接点燃了市场。
随之而来的，是爆单带来的超长交付周期。
官方渠道订车，动辄需要排队等待半年甚至更久，无数人的购车热情硬生生被等待时间磨去棱角，成了望眼欲穿的“等等党”。
小王是幸运的，他提到了车，却也更能体会这台车的“来之不易”，这道划痕，简直划在了心头。
交付难，似乎是所有明星新品的宿命？
其实不尽然。
小米汽车的火爆程度绝对堪称现象级，庞大的订单量客观上是交付压力的来源。
然而，从产业角度看，这种持续大半年且未见明显缓解的交付挑战，某种程度上也在提醒我们，新能源车尤其是新势力品牌的生产爬坡和供应链韧性依然是整个行业需要跨越的门槛。
消费者等得心焦， 品牌方也背负着巨大压力。
更值得玩味的是，在这种“一車难求”的表象之下， 市场正悄悄发生一些变化: 专业资源整合型渠道开始浮出水面。
一些拥有稳定现货渠道合作商店恰巧成润滑剂
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