2025年才刚过三个月，德国斯图加特的博世工厂门口就挤满了举着标语的工人，这家德国最大的汽车零部件企业，突然宣布未来五年要裁掉1.3万个岗位。
德国巴登-符腾堡州的经济部长妮可·霍夫迈斯特-克劳特表示，这堪称“最后一记警钟，直击德国工业的心脏”。说实在的，这警钟不是突然而来，背后其实隐藏着德国汽车行业一系列的问题。
工人们举着写着“保住我们的饭碗”的横幅，可其实他们心里都明白，威胁岗位的不光是博世公司搞的调整，还包括远在大洋彼岸的关税压力。
就在博世公布裁员的那一周，特朗普政府刚刚宣布要对进口的大型卡车加征关税。
美国商会之前算过，德国是美国进口重型卡车的第五大供应国，这一政策一出台，戴姆勒卡车和大众旗下的Traton公司当天股价都跌了不少。
更令人烦恼的是，美国对钢铝产品的高关税还没撤销，德国汽车配件的价格本来就不低，这下又添了不少负担。
德国对外经济贸易大学的赵永升教授说，德国经济还没彻底走出危机，要真的完全恢复大概得等到2026年之后。光看汽车产业的情况，这话确实不假，关税是外部的难题，内部的“转型关卡”反而更让德国车企头疼。
这些年，他们在电池技术上投入了数十亿欧元，原本打算借电动化来巩固市场地位，可后来发现，推行电动化的速度比预期中的要慢得多。
大众之前在德国建了两座电动车厂，结果销量一直不见起色，没办法只得暂时关停；不仅如此，他们还提出要在德国进行大规模的重组计划，到2030年前预计裁掉3.5万人。
保时捷就干脆了，直接宣布退出电动车阵地，今年已经是第四次发出盈利预警了。
奥迪也难逃亏损命运，豪华电动车销量差强人意，只得裁员几千人。
就连福特美国公司，也打算在德国科隆的电动车厂再裁掉一千号人。欧洲的市场需求那么摆着，要是不裁员，倒也挺难的。而且，岗位减少这事儿，早就变成德国汽车行业的一种常态了。
德国汽车工业联合会算过，近两年行业里已经裁掉了5.5万个工作岗位，现在整个行业约有70多万人在岗。照这个趋势发展，到2030年还能再减少好几万岗位。
老实说，德国制造业工人的工资水平之前就比邻近的斯洛伐克、捷克高不少；如今电动化一推，传统工人用的人越来越少，无论是裁员还是把工厂迁到成本低的国家，都让企业难以抉择。
德国工业研究与创新研究院的院长弗拉茨舍尔透露，博世裁员只是个开头，接下来几年还会出现更多裁员和企业破产的情况。
虽然听起来挺残忍的，但看看目前的局势，好像也找不出什么反驳的理由。在这么大的危机面前，默茨政府倒是没闲着。
他们推出了价值1000亿欧元的“德国制造”投资大计，主要用在电池和自动驾驶技术的研发上，还打算让汽车企业接一些国防订单来稳岗位，比如大众的商用车部门就跟莱茵金属合作，做军用卡车。
不过吧，说起来，投资计划里面的钱到目前为止也没见多少落到实处，至于国防订单嘛，还得等北约认证，起码得一年半载，眼下的急需可是没法解决。
史世伟研究员在柏林自由大学里提到，德国许多基础设施，比如学校和桥梁，还得重新修建。如果这些真能落实的话，确实能带动经济发展，可对GDP的影响，最快也得等到2026年才能见到效果。
车企们也不想被动等着，看起来都在寻找新的突破口。
他们把希望放在固态电池上，大众宣布计划在2026年前实现量产，能跑出1000公里的固态电池，宝马也在和宁德时代合作搞研发。在智能化领域，博世和英伟达联手打造自动驾驶平台，打算在2027年投入使用。
他们还开始关注中国市场，大众在合肥成立了第二大研发中心，而奔驰与比亚迪共同成立了合资企业，一块共享电池技术。
由此可见，他们确实在努力寻求技术上的突破，还在探索新的市场空间，这招能不能成功不好说，但至少比啥都不做强多了。
博世的裁员提醒其实并不是德国汽车行业的终局，而是促使他们焕然一新的开端。
德国汽车行业底盘还在，毕竟作为“欧洲经济火车头”干了这么多年，但要跨越关税、转型和就业这三道难关，可没那么简单。
要是到2026年前还没摸清门路，恐怕真得说再见，可能就得丢掉那全球领先的地位了。
德国经济专家委员会主席施尼策提到，这实际上是“结构性转型的深度推进，直指制造业的核心”。归根结底，这场变化既带来风险，也提供了重新起步的好时机，就看德国汽车行业是不是能把握住了。
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