一块钱。
就一块钱，广汽三菱，连人带厂，打包卖了。
我琢磨了半天，现在街边买个烤红薯都不止这个价。
这事儿听着就魔幻，像个段子，但它就是血淋淋的现实。
接盘的广汽埃安，一个造电车的后生，估计签合同时都得憋着笑。
这出戏，简直就是新旧时代交接时，最黑色幽默的一幕。
你说三菱冤吗？
把时间倒回二十年，你要说三菱会混到今天这地步，那跟说国足能捧大力神杯一样，没人信。
那时候的三菱，在中国汽车的“史前时代”，那是什么地位？
神！
当咱们自主品牌还在拿锤子敲铁皮，为一台漏油的发动机愁得睡不着觉的时候，三菱的4G系列发动机，就是从天而降的“圣物”。
那时候，掀开一台国产车的引擎盖，底下躺着的十有八九是那颗印着三个菱形标志的心脏。
长城、比亚迪、吉利…...现在这些牛气冲天的大佬，当年哪个不是在三菱门口，眼巴巴地等着“心脏”救命？
三菱就靠卖发动机这一门手艺，在中国市场躺着数钱，数到手抽筋。
它就像个垄断了全城粮草的军火贩子，看着城外一群衣衫褴褛的小军阀，眼神里全是“离了我，你们都得饿死”的优越感。
可它忘了，这片土地上的人，最不缺的就是韧劲和脑子。
那帮“小军阀”们，白天恭恭敬敬地一手交钱一手拿货，晚上回到自己的小作坊，就把那“圣物”给拆了个底朝天。
这进气歧管为啥这么设计？
这可变气门正时到底是个什么鬼？
这感觉，就像你租了个房子，房东牛气哄哄地只管收租，还把wifi密码设得巨复杂。
结果你不仅把密码给破了，还顺手把整个路由器的固件都给刷了，自己搞了个更快的。
等比亚迪把DM-i混动技术甩出来，发动机热效率干到43%的时候；等长城把那个叫“柠檬”的平台玩得跟乐高积木一样溜的时候，三菱这个“房东”才睡眼惺忪地探出头：咦？
怎么没人来交租了？
它不是没想过自己下场干。
广汽三菱成立的时候，也曾被寄予厚望。
结果呢？
它拿出来的东西，简直是在跟中国消费者开玩笑。
那款欧蓝德，二十多万的车，内饰的塑料感，能让你找回童年玩四驱车的感觉。
车机屏幕的反应速度，比我奶奶打麻将摸牌还慢。
大哥，时代变了！
那时候的中国年轻人，已经开始在车里K歌、看电影，追求的是“移动的智能客厅”。
你还搁那儿跟我聊你那“可靠耐用”的收音机？
这就好比所有人都换上智能手机了，你从兜里掏出一部诺基亚，一脸骄傲地说：“看，我这个能待机半个月！”
谁还理你啊。
最致命的，还是电动化这波浪潮。
当所有人都冲向未来的时候，三菱像个被遗忘在站台上的老兵，慢悠悠地，甚至有点不情不愿地，搞出了个叫阿图柯的电车。
那玩意儿的智能化水平，我都不好意思说，简直是对“智能”两个字的侮辱。
其实，同为日系，脑子清醒的人不是没有。
丰田死死抱着混动技术的大腿，至少没被甩下车；本田一看自己玩不转软件，赶紧拉上索尼一起干。
只有三菱，固执得像头驴，总觉得靠着“省油”两个字就能一招鲜吃遍天。
它根本没搞明白，今天的中国市场，车早就不是一个简单的交通工具了。
它是一个社交工具，一个智能终端，一个彰显个性的“大玩具”。
最后压垮它的，是连路边摊都不如的服务。
广汽三菱倒闭前，你去4S店，能看到销售比顾客还多的奇景。
网上车主的吐槽更是铺天盖地，修个车，一个零件等三个月，那都不叫新闻。
所以，三菱的倒掉，是一场蓄谋已久的自我毁灭。
它不是死于对手的强大，而是死于自身的傲慢和懒惰。
它始终用一种俯视的姿态，看着这个它曾经予取予求的市场，却没发现，这市场的玩家和规则，早就换了好几轮了。
现在，那座曾经轰鸣着三菱发动机的长沙工厂，流水线上跑着的，是广汽埃安的新能源车。
冰冷的机械臂，精准的激光雷达，正在无声地诉说一个真理：
在这片土地上，你永远不能把你的客户当傻子。
因为他们，真的会学习。
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