提到比亚迪秦L DM-i，不得不说它的外观确实有了很大的蜕变。虽然它还保留了家族式的”龙脸”设计语言，但整体看上去要比以前内敛成熟不少。尤其是前脸那条贯穿式的镀铬装饰，配合矩阵式LED大灯，让整车看起来既运动又不失沉稳。车身尺寸方面，秦L长宽高分别为4805/1840/1490mm，轴距2720mm，在同级别中算是比较均衡的表现。你站在车旁边，会明显感觉到它比老款秦更大一圈，气场也强了不少。
走进车内，第一眼就会被那块15.6寸的悬浮中控屏所吸引。说实话，比亚迪在内饰这块的进步真的很明显，用料和做工比起几年前已经天壤之别。这台车的内饰采用了双色搭配，配合环抱式中控台设计，整体看上去很有档次感。驾驶位前的全液晶仪表盘显示清晰，连接导航后还能实现AR实景导航功能。另外，它还配备了DiLink智能网联系统，支持手机互联、语音控制等功能，用起来很顺手。最让人惊喜的是，就算13.98万的顶配车型，座椅都是真皮材质，连副驾都是电动调节，这在合资品牌同价位车型中是很难见到的配置。
真正让这台车火起来的，还是它那令人咋舌的油耗表现。秦L DM-i搭载了比亚迪第五代DM技术，采用了1.5L高效率发动机+电机的组合。这台发动机的热效率达到了惊人的46.06%，要知道丰田引以为傲的混动系统热效率也就40%出头。官方数据显示，它的亏电状态下油耗仅为2.9L/100km，满油满电综合续航里程可达2100公里。我实际体验了几天，市区通勤亏电状态下油耗一般在3.5L左右，高速巡航能到3L出头，确实非常省油。很多车主开玩笑说：”加一次油得开个把月才想起来要去加油站。”
动力方面，秦L DM-i的电动机最大功率为145kW，峰值扭矩325N·m，这套系统的设计理念是”以电为主”。日常驾驶基本靠电机提供动力，发动机主要负责发电和高速巡航时的辅助。电动机响应迅速，起步特别轻快，0-50km/h的加速感受甚至比很多纯电动车都要好。当然，它不是为了性能而生，所以0-100km/h的加速时间为7.9秒，属于中规中矩的水平。不过对于家用来说，这个动力绝对够用了，特别是超车时那一脚油门下去的瞬间推背感，让人很有信心。
提到驾驶辅助系统，秦L DM-i全系标配了比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统。这套系统包含了ACC自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能。高配车型还配备了全速域ACC和车道居中保持功能，支持L2级别的高速公路辅助驾驶。实际体验下来，这套系统在城市道路表现中规中矩，但在高速公路上表现相当不错，特别是长途驾驶时能有效减轻驾驶疲劳。值得一提的是，即使是入门版本也配备了毫米波雷达，这在同价位的合资车型中并不常见。
说到定价策略，秦L DM-i的售价区间为9.98-13.98万元，性价比确实很高。要知道同样配置的合资品牌混动车型，售价普遍在15万以上。比如本田凌派锐·混动的指导价为14.18-16.98万元，而且还没有插电功能。再看看丰田卡罗拉双擎，售价也在14.28-18.08万元之间。秦L DM-i不仅价格更低，配置更丰富，油耗表现还更出色，难怪能被越来越多的消费者相中。从销量上看，上市首月就突破了8000台，这个数字在当前车市环境下已经相当亮眼了。
当然，任何产品都不可能十全十美，秦L DM-i也有一些值得改进的地方。首先是底盘调校偏向舒适，过弯时车身侧倾较为明显，高速急转弯时稳定性欠佳。其次是隔音表现一般，高速行驶时风噪和胎噪控制不够理想。另外，这套DM-i系统在极寒地区的表现还有待验证，毕竟电池在低温环境下的表现会受到一定影响。不过考虑到它的定位和价格，这些小缺点还是可以接受的。毕竟花14万买车，总不能要求它方方面面都像30万的豪华车一样完美吧？
看着越来越多的人选择比亚迪秦L DM-i这样的自主品牌车型，不禁让人感叹中国汽车工业的进步之快。特别是在混动技术领域，我们已经可以和日系品牌平起平坐，甚至在某些方面超越了他们。
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