8月3日，腾势Z9S开启预售，价格区间定在31.98万到38.98万，这只是预售价，正式售价还没公布。
网上对它的声音挺两极的。有人觉得这是30万级别就能掀桌子的存在，也有人提醒别被花哨参数迷了眼。
我先把三款配置的关系理清楚，再和同级别对手对比，否则拿全系最高续航去压人家、再用顶配的加速来炫耀，感觉有点不接地气。
腾势这次算是挺厚道。全系标配二代刀片电池、闪充、底盘、智驾、后轮转向、空气悬，以及迪迪虾智能体等硬货。三款差异，主要落在动力、续航和一些舒适配置上。
需要记住三件事：1100km和2.68s并不是同一台车。1100km来自34.98万的旗舰后驱，2.68s来自38.98万的性能型（三电机四驱，续航降到780km）。
用3万买到的到底是什么？尊荣31.98万到旗舰34.98万，多花这3万，主要换来1100km续航和前备厢（电动）。如果你只是城市代步，920km也基本够用，这3万的边际收益其实不大。
性能版是给车迷的：1210Ps、2.68s、能新手漂移、圆规掉头，但它自重接近2.5吨，续航780km，也更吃轮胎刹车——普通家庭用户未必需要。
放到横向看，结论也挺明确：同价位里，Z9S在续航、加速、充能和转向方面都占据明显优势。
Z9S最大的优势之一，是全系标配的后轮转向。车长5090mm，轴距3025mm，转弯半径4.75m。和一些对手比，差距并不小，这点和配置无关，三款都一样。周末露营、超市采购、接人放行李，470L后备厢再拓展，前备厢120L（旗舰型起电动）也算实用。
迪迪虾已经成为比亚迪的AI智能体，全球首发了 Apple CarPlay 小窗模式。对于苹果手机用户算是一大福音。比亚迪也给用户更多选择，这点值得肯定。
这次首发价看起来确实不低，和同门的Z9GT比起来也有点贵。腾势Z9S预售价31.98万到38.98万，Z9GT在26.98万到36.98万。Z9GT落地后入门大概率能做到25万出头。
但不必被数字迷惑：Z9S在续航和前备厢方面有优势，Z9GT在车身尺寸、轴距和顶配的转弯半径等方面也有亮点。顶配版还提供插混版，综合续航能到1301km。
两款定位其实不冲突，Z9S偏向运动纯电轿跑，Z9GT更像行政GT，轴距更长、后排更宽。你会选哪一种，得看你更看重哪类体验。
当然，Z9S现在只是预售，正式上市后再看定价和实际感受。如果不急着买，等正式售价出来再决定，也可以去4S店多试驾，看看观感和驾驶体验到底差别在哪儿。
到时再看实际驾乘感受，你会不会把它放进自己的清单里？
