合武铁路与合武高铁相隔非常近，有的地方的距离不到百米，这完全就是两条并行的线路。
合武铁路全长约360公里，设计时速为250公里，从武汉到合肥需要一个半小时左右。
合武高铁全长330公里，设计时速为350公里，跑完全程大概是一个小时。
这两条线路起点站都是合肥南站，终点站可以是武汉天河站，也可以是汉口站。
方向一样，时间相差半个小时，票价也有很大的差距。
合武铁路从合肥南到汉口的票价是133块，合武高铁应该在200块左右。
于是有人在问，为了节省半个小时的时间，要多付出60多块钱的票价，这样值得吗？
合武铁路是沪汉蓉铁路的核心段，于2009年开通运营，到现在已经服役16年了，是东西向运的绝对中坚力量。
这条线路本来是客货共线的设计，既可以跑动车，也可以跑货车。但因为沿江高铁没有建成，而东西向的车次又太多，所以完全没有开通货运的空间。
未来随着沿江高铁的通车，这条线路应该会被调整为快速铁路，同时增加货运，成为湖北到长三角地区的重要货运铁路。目前，武汉前往长三角的货运列车都只能绕道行驶，因为武汉与合肥之间没有普通铁路。
合武高铁是沿江高铁的重要路段，这是国家八纵八横高铁网的战略工程。作为客运专线，这条线路最小行车间隔只有几分钟，年运输能力可以达到6000万人次，是目前合武铁路的两倍。
回到前面提出的问题：多出60几块，节约半个小时，这样划不划算呢？
对于价格敏感型的旅客，比如学生、务工人员、退休老人等群体，时间成本比较低，合武铁路当然是第一选择。
还有就是到达沿线中小城市的旅客，比如从六安、金寨、麻城北站等站点出发的人，选择合武铁路也更合适。
但对于商务通勤群体而言，节约半个小时可以多安排一场会议，或者一次洽谈，而66块钱的成本几乎可以忽略不计。
此外，对于急着去赶飞机、处理突发事故或者紧急就医的人群来说，时间也是关键资源，他们也不会在意多花66块钱。
此外，对于高频次跨城通勤人员来说，每周往返两三次，每次能节约半个小时以上，他们也愿意掏这笔钱。对于这些高薪的通勤族群来说，一周只需要多付出五六百块钱，还是值得的。
所以，以后将形成合武高铁与合武铁路分工的模式。
合武高铁的意义是破解瓶颈，支撑战略协同，加快人员的流动。
而合武铁路的意义就是坚守普惠，保障交通公平。
虽然我国经济已经得到了飞跃式的发展，但高铁票价相对于大多数人来说还是比较贵的。合武铁路虽然不是普速铁路，但相比于高铁还是要便宜很多。这种线路的优势很大，票价不是很贵，速度不是很慢，可以保障不同收入群体的出行需求，是交通公平的一种体现。
这两条线路不是替代与被替代的关系，而是互补关系，这样的组合应该多一点才对。
可惜的是，很多地区的老百姓都被迫坐高铁，因为这个区域没有普铁。如果有普铁，他们中的很多人宁愿选择乘坐普铁，而不是高铁。毕竟赚钱不容易，能省一点是一点。
对于西部地区来说，尤其要少建设350公里时速的高铁，200公里时速的铁路才是最划算的。对于铁路运营公司来说划算，对于老百姓来说也很划算，这才是双赢。
全部评论 （0）