领克900横空出世，挂着个限时28.99万的牌子。啧，这年头，六座大块头不都铆足了劲儿扮“超级奶爸”么？领克900上来就嚷嚷“更潮更飒”，这路数，有点意思哈。
说句公道话，自主品牌里，领克的设计那绝对是扛把子。你瞅瞅现在那些个“新锐势力”，多少都透着股眼熟劲儿， 但领克900，至少在皮囊上， 瞧不出啥“致敬”的痕迹。官抖上那几张谍照，直接抓住了不少眼球。
车身块头够壮实， 五米二的车长， 轴距也过了三米一， 愣是把风阻系数摁到了0.291cd。这意味啥？意味着设计师没少在犄角旮旯里抠细节， 不然， 这么个大家伙， 迎风阻力肯定嗖嗖往上涨。还有那个撞衫宝马X7的天地门， 恨不得把“壕”字刻在后备箱上。
高阶驾驶辅助，搁现在， 哪家旗舰不玩这套？领克900也一样， 摄像头、雷达，一个都不能少。但话说回来， 这些“黑科技”到底好不好使？还得拉出来溜溜才知道。毕竟， 纸上谈兵再厉害， 也得落地才行啊。
钻进车里， 30寸的6K连体大屏，够震撼。这么一比， 某些品牌的分裂式屏幕， 瞬间显得有点…凑合？车机系统是跟魅族联手捣鼓的， 这倒是挺新鲜的。毕竟， 手机厂做车机， 在丝滑度和界面设计上， 应该有点独门绝技。内饰用料也算厚道， 软包材质随处可见。
哈曼卡顿的31喇叭音响系统， 2640W功率， 听着就炸裂。后排也安排了30寸巨幕和小桌板， 长途跋涉， 小崽子们肯定乐呵。
空间这块， 领克900号称同级翘楚， 还整了个双180°电动旋转座椅。这玩意儿， 方便是真方便， 但安全性呢？转轴机构会不会影响座椅强度？这些都是绕不开的问题。
第三排座椅也下了狠功夫， 宽度、角度都能伺候到位。但说白了， 第三排再舒坦， 也比不上前两排。这就跟经济舱似的， 座位再宽敞， 也比不上头等舱的平躺。
领克900还标榜“母婴友好型座舱”， 啥0沥青、0杂棉、0有害溶剂。现如今， 大伙儿对车内空气质量是越来越上心了。毕竟， 谁也不想开着新车， 天天跟甲醛打交道。
动力方面， 领克900祭出了三套方案， 都是插电混动。最快的版本， 零百加速能飙到4.3秒。这数据， 对一台重型SUV来说， 已经相当能打了。
底盘方面， 领克900上了双腔空悬和电磁减震。这玩意儿， 能提升舒适度和操控性。但后期维护费用， 估计也不便宜。
眼下， 国产品牌的大型SUV， 竞争那是腥风血雨。问界M9和理想L9卖得风生水起， 领克900想从中抢食， 压力山大。但长处也摆在那儿， 价格更亲民， 尺寸和马力也更足。
当我们一门心思觉得， 买大SUV就是为了伺候一家老小的时候， 领克900偏要唱反调， 告诉你， 弄潮儿也能开。它想用更吸睛的设计和更个性的调调， 勾搭上那些嫌M9和L9太过老成的消费者， 尤其是那些玩得转的一胎、二胎家庭。
只不过， 在“奶爸车”横行的地盘上， 领克900的“潮玩”路线， 到底能不能突出重围？这还真不好说。毕竟， 买大SUV的人， 最终还是得向实用性低头。如果只是为了“耍酷”， 那干嘛不直接提台跑车呢？
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