三年加价抢的“省油神车”，二手车商报价直接对半砍。
上海一张牌照拍出接近9万块。
同事的日系油混电池坏了，4S店张嘴就是9万2。
增程车主在高速服务区排队充电，隔壁比亚迪车主加完油已经跑出两百公里。
混动圈的水，比你想象的深得多。
01
2026年上半年，增程式乘用车批发50.4万辆，同比下滑13.1%；国内零售43.9万辆，同比下滑19.4%-。
什么概念？
纯电524万辆同比增长12%，份额冲到63.6%；狭义插混240万辆同比增长7%，份额29.1%。
增程60.4万辆，同比下滑约12%。
三大新能源路线里，增程是唯一批零双降的品类。
你可能觉得奇怪。
增程车不是卖得挺好吗？
理想、问界满大街跑。
没错，曾经确实好。
2020年国内增程全年才卖3万余台，2021到2024年连续四年同比增速保持70%以上，一度占据新能源市场超10 %的份额。
但拐点来了。
2026年5月，全国增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下近五年单月最大跌幅。
整个5月，全市场只有3款增程车型月销量突破5000辆。
谁跌得最惨？
曾经的增程之王理想。
2026年1-4月，理想L6以23615辆排名增程销量榜第二，但理想L7只有9633辆，L8仅5298辆，L9更是只有4131辆。
曾经的旗舰L9，一个月卖不到五千台，跟巅峰时期动辄上万比，一个天一个地。
倒是问界撑住了场面。
2026年一季度，问界品牌四款车型合计销量超4万辆，占据约30%市场份额，问界M7以2.5万辆排在榜首。
但一个品牌撑不起整条赛道。
02
增程到底差在哪？
得从物理说起。
增程车的本质是：发动机只烧油发电，电再驱动车轮。
油→电→轮，中间多了一道转换。
市区低速还好，电机效率高，增程器稳在高效区间发电，体验接近纯电。
一上高速就露馅了。
速度拉到120km/h，风阻成倍增长，油转电再转机械能的二次损耗叠加，综合效率比插混低12-18%。
实测数据更直接：主流增程车高速馈电油耗普遍在7.8到9.1升之间，同级插混车基本在6.1到7.2升。
差一个油，一年两万公里就是两千块。
比亚迪第五代DM技术把发动机热效率做到了46.06 %，百公里亏电油耗2.9升，后续升级进一步压到2.6升，满油满电综合续航2100公里。
紧凑型插混轿车馈电油耗已经下探到2.6-3.5L/100km，中型稳定在4-5.5L/100km。
拿增程和插混比油耗，就像拿功能机和智能机比跑分。
差距不是靠增程器热效率提升到40%就能追上的。
理想的反击是做大电池。
2026年6月，理想发布第三代5C增程，搭载800V高压平台与72.7 5C快充电池，纯电续航430公里，10 分钟完成10%-80%补能。
李想在微博上说得很直白：增程的尽头是5C增程。
蔚来那边回了一个字——谢谢。
03
不只是油耗之争，这是一场关于路线的隔空论战。
2026年6月，蔚来创始人李斌在中国汽车重庆论坛上说，纯电动车已进入加速普及阶段，趋势不可逆转。
蔚来联合创始人秦力洪8月重申：蔚来不会做增程，一辆车增加一套增程系统，物料成本超过2万元，按100万辆计算就是200亿元。
有这笔钱，我们还不如建更多的换电站-。
长城魏牌赵永坡也开火了。
他在微博引用2025年至2026年上半年数据指出，20万至40万元三个价格带里，增程份额都在下降，插混在提高，判断未来几年高端市场更具潜力的将是插混技术。
有意思的是，这不是长城第一次怼增程。
2022年，时任魏牌李瑞峰就公开称增程落后，跟力挺增程的余承东隔空喊话。
更早的2020年，时任大众中国冯思翰直接说增程是最糟糕的方案。
六年前被骂糟糕方案，六年后增程销量开始下滑。
历史有时候挺讽刺的。
但零跑汽车董事长朱江明在2026中国汽车论坛上说了另一番话：以增程为代表的插电混动技术不会终结，未来5到10 年内，大电量的插电混动汽车在海外市场将是很强劲的产品类型。
-他认为这种方案特别适合东北、东南亚等纯电使用场景不佳、充电基础设施不完备的地区。
一边是头部新势力撤火，一边是传统车企乘胜追击，增程的未来，没人敢下定论。
04
比增程更惨的，是油混。
油混，学名。
加油就走，不能插电，电池小得可怜。
它的本质是台更省油的燃油车，不是新能源车。
三年前，有人加价一万多抢购日系省油神车，以为做了最明智的选择。
结果去卖车，二手车商报价直接对半砍。
这不是个例。
二手车市场数据清清楚楚：三年车龄的插混车型保值率约64%，纯电约60%，而同级油混仅约52%-。
油混结构复杂，电池衰减后更换成本偏高，市场回流速度慢，库存压力大，车商收一辆亏一辆，收购价被普遍压低。
上海一张牌照拍下来接近9万，这钱够买一台紧凑型车。
插混能上绿牌，免购置税、不限行。
油混呢？
被政策定义成燃油车，限行照堵，购置税照交。
算长期账更扎心。
按10 万公里算，日通勤50公里的插混，回家插上电一公里电费才两毛，电费加油费加起来大概2.2万。
油混光油钱就烧掉4万，还不算插混免掉的购置税和各种政策红利。
差距不是靠销售口中那个5L/100km的综合油耗能糊弄过去的。
实际开起来，油混市区拥堵轻松飙到9L，高速巡航也要7L，比同排量油车只省10 %左右。
省油是真省，但省的那点油钱，根本填不上买车时多掏的溢价和卖车时被砍的残值。
维修才是真正的人傻钱多鉴定器。
混动系统复杂得像精密仪器，普通修理厂根本接不了，厂家还会把软件权限锁死维修环节，逼你乖乖返厂。
2026年全国丰田4S店真实报价：老款镍氢电池的卡罗拉双擎，整包更换21000到26000元；老款凯美瑞双擎，23600到28000元，一线城市做完标定能冲到3万块左右。
一块1.3度电的小电池，换一次2万多。
按度电算，比60度电的纯电车整包换新还贵。
原因也简单——高度集成化总成，跟混动系统深度绑定，第三方根本适配不了，4S店只换整包不修单节。
有人的同事日系油混电池坏了，4S店报价9.2万。
空调压缩机出点故障，工时费1680元。
你说省油？
省下的油钱，刚好够修一次空调。
05
串并联这条路线，技术含量确实高。
比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、长城、东风马赫、广汽，全是串并联，统称技术，全称混合动力专用变速箱。
本田的i-也是这个路子。
它能做到我全都要：想纯电就纯电，电没了切串联让发动机发电，要爆发力就让发动机和电动机一起上。
但复杂的代价是：平顺性跟纯电或增程比，确实有差距。
换挡顺不顺、档位多不多、动力和经济性怎么平衡，这些细节就是不同品牌营销吵架的主战场，普通用户被整得头昏眼花。
走增程路线的厂家也说了：串并联太复杂，提高了维护成本，油也没省多少，还牺牲了平顺性，不是我们不会做，是不想做。
还有一类路线不能不提——功率分流。
丰田普锐斯和雪佛兰沃蓝达用的就是这套方案。
不用混动变速器，用行星齿轮当变速器实现无级变速，发动机始终待在高效区间，驾驶平顺性很好。
但受专利限制、门槛高，目前只有丰田和个别美国车企能做。
效果确实不错，只是本质还是以油为主——发动机唱主角，电机做辅助。
日系车企靠行星齿轮组玩了二十年，核心技术攥在自己手里，走的也还是老路子。
国内这一代插混反过来，是以电为主的新思路：发动机热效率干到44%，纯电续航动辄两百公里，亏电油耗压到4L以下。
从代差上看，油混像功能机时代的诺基亚，曾经是王者，如今被插混这台智能机降维打击。
中间差的不是一两个数字，是一整代产品思路。
06
被遗忘的还有并联。
市面上纯并联的新品已经不多了。
并联方案里，内燃机和电动机都能单独推车，加速或爬坡时一起上。
按电动机位置不同，可以细分为六种构型；按电机驱动占比不同，还有微混、轻混、中混、重混之分。
但微混、轻混这类产品，电池太小，电机只是辅助，大多连新能源牌照都上不了。
并联方案的变速结构要同时控制两套动力的扭矩输出，比燃油车还复杂，成本也高，为了压价格只能牺牲驾驶体验。
还有个关键概念：插电式混动。
说白了，能插电充电的混动就是。
能单独充电意味着电池大，光靠电就够日常通勤，比加油省得多。
电池小、不能单独充电、只能加油的，叫油电混动，更准确的说法是非插电式混动。
要强调的是：插电跟这辆车本身用的是哪种混动技术并没有直接关系。
串联、并联、串并联、功率分流，都可以做成插电的。
有人把增程式和插电式混动对立起来，其实并不合理。
增程可以是插混，插混也可以是增程。
名字不一样，骨子里的差别在于电池大小和能不能外接充电。
07
回到最现实的问题：到底该买什么？
有充电条件就选插混，闭眼选。
省钱、省心，还能上绿牌免购置税。
2026年上半年插混出口84.5万辆，同比激增153.9%，国内车市内卷但海外市场用脚投票。
实在没充电桩，就老老实实买燃油车。
别为了省油去买油混，省的那点油钱根本不够修车和亏保值率。
油混那套伪省钱的套路，早该凉了。
魏牌赵永坡的判断不是没有道理——数年内，30万级别市场，插混份额将持续挤压增程空间。
当大电池插混把纯电续航做到两百公里以上、亏电油耗压到3升以下，增程的可油可电优势确实在被稀释。
但朱江明的话同样值得听：在东北、东南亚这些充电基础设施不完善的地区，增程和大电量插混仍然有很强的生命力。
技术路线没有绝对的对错，只有适不适合你脚下的路。
你觉得增程和插混，谁才是未来？
评论区聊聊。
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