小米SU7一加速就跑偏一个车道，4S店查完说数据正常让车主握紧方向盘，售后自己试驾都承认跑偏为啥就是不修？
荔枝新闻记者陪同黄先生上路实测，车辆以25公里/小时低速行驶，记者全程紧握方向盘，踩下油门后短短几秒，车子就从最右侧车道滑到了中间车道。记者亲自驾驶尚且如此，普通车主在日常驾驶中面临的危险可想而知。
一次保养“养”出来的跑偏故障
黄先生这辆小米SU7购于2024年7月。2025年7月，他把车开到4S店做保养，感觉方向盘有点不正，售后维修人员就顺手帮忙调整了一下。问题来了——调整完之后，车辆就出现了加减速跑偏的故障。
“开车不可能一直匀速，难免频繁加减速，可只要一加减速，车子就会跑偏。”黄先生这句话说得很实在。城市道路走走停停、高速上超车变道，加减速是再正常不过的操作。如果每次踩油门或刹车车子都要偏一下，这车还怎么开？
记者实测：偏多少？超过一个车道
为了验证黄先生的说法，荔枝新闻记者在车内架设了拍摄设备，上路实测。车辆保持40公里/小时匀速行驶，提速到80公里/小时的过程中，车身偏移非常明显。黄先生的原话是：“只给到百分之一动力，加速到80公里/小时，车身向左偏移幅度已经超过一个车道，减速时又会反向偏回去。”
注意，他说的是“只给到百分之一动力”——不是地板油急加速，而是非常轻柔地踩油门。这种情况下都能偏出去一个车道，如果是正常超车或者紧急避让时深踩油门，后果不堪设想。
黄先生自己也很清楚这一点：“正常行驶风险大增，尤其高速开到100、120公里/小时超车时，一脚油门下去，车身会明显横向移动。”
100多公里的时速，车身横向移动——这不是跑偏，这是失控的前兆。
售后人员当场承认跑偏，回店后改口“数据正常”
从2025年7月发现故障到现在，黄先生先后十多次前往小米4S店沟通。售后也多次对车辆进行检测和调试，但近一年过去了，跑偏现象依旧存在。
6月3日，记者陪同黄先生再次来到购车的4S店。两名售后人员分别驾驶和乘坐黄先生的车辆进行体验。其中一个售后人员当场坦言：“我从这个地方看是（跑偏），刚刚在加速时稍微是有点（偏）。”
售后人员亲口承认跑偏属实。但车子开回门店，再次全面检测后，给出的答复和之前一模一样：四轮定位数据无异常，跑偏是正常现象。
小米汽车交付中心无锡高力汽博城店售后人员在电话中明确表示：“我们复测了四轮定位、轴距，分别测试低速、中速、匀速、急加速多种工况，各项数据全部正常。技术老师给出结论，这属于正常现象，建议车主急加速、急减速时握紧方向盘。”
这套说辞的逻辑是什么？我检测了，数据都在合理范围内，所以车子没问题。至于你开起来确实跑偏——那是你驾驶方式的问题，你握紧方向盘就好了。
记者现场追问，车辆急加、急减速出现明显偏移，是不是代表硬件有故障？售后回应：“不能直接判定车子有问题，行驶过程中需要驾驶员适时修正方向。”
“适时修正方向”——翻译成大白话就是：车偏了你自己掰回来就行。
黄先生也联系了小米官方客服，对方的回应是：“线上这边已经同步门店处理，具体结果以门店答复为准。”一句话把皮球又踢回了4S店。
客服推给门店，门店说数据正常，数据正常但车确实跑偏——这是一个完美的死循环。黄先生说得直白：“嘴上说数据没问题，但车辆跑偏是客观事实，仅仅因为没查出故障根源，就判定车辆无问题，这样的说法根本站不住脚。”
专家的判断：静态数据查不出动态故障
江苏省消保委汽车技术专家魏世康在看完实测视频后给出了专业判断。他说：“四轮定位属于静态检测，加速、刹车是动态工况，两者检测条件完全不同。车辆带负荷行驶，加速往一侧偏、松油门反向偏移，基本指向传动半轴或悬架部件松动。”
这个解释很关键。四轮定位是在车辆静止状态下测量车轮的角度参数，但加减速跑偏是动态行驶中才会暴露的问题-。车辆在加速时，发动机或电机输出扭矩通过半轴传递到车轮，如果半轴或悬架连接件有松动，扭矩传递过程中就会产生不对称的力，导致车辆跑偏-。
简单说：静态检测查不出动态故障。4S店拿着静态数据说“车没问题”，等于用体温计去测血压——工具用错了，结论自然不靠谱。
专家建议黄先生和4S店协商，共同进行检修-。但问题是，如果4S店始终坚持“数据正常、无需维修”的立场，协商又从何谈起？
“数据正常”和“跑偏属实”，到底该信谁？
这起事件的核心争议其实不复杂：4S店手握一份“四轮定位数据正常”的检测报告，黄先生和记者手握“跑偏超过一个车道”的客观事实。两份证据摆在一起，到底该信哪个？
从逻辑上讲，数据正常只能说明静态测量没有问题，不能证明动态行驶没有问题。专家已经说得很清楚了，四轮定位测不出半轴或悬架松动这类动态故障-。4S店用静态数据去否定动态事实，本身就是一种逻辑谬误。
更让人难以理解的是，售后人员亲自试驾后当场承认跑偏属实，转头回到店里又拿“数据正常”来搪塞。这说明4S店并非不知道车有问题，而是不愿意承认、不愿意维修。是缺乏检测能力？还是维修成本太高不想承担？抑或是厂家层面没有给出明确的故障处理指引？
黄先生试驾过其他车友的同款小米SU7，均未出现同类故障。这说明这辆车的问题是个例，不是通病。既然是“个例”，那就更应该查清楚、修明白——而不是用一句“正常现象”打发车主。
小米汽车的售后困局
这次跑偏事件不是小米汽车第一次因为售后问题引发争议。此前就有车主反映小米SU7在高速开启LCC辅助驾驶时车辆跑偏导致剐蹭事故-；还有新车行驶中方向跑偏、维修未解决的投诉-。中国汽车质量网2025年Q1排行显示，小米SU7在新能源中大型及大型纯电车型里“质量得分倒数第一”-。财联社在调查中也指出，售后网点配置不足带来的“弱服务”，已成为小米汽车“高销量”之外的主要矛盾-。
销量冲得再猛，售后服务跟不上，口碑迟早要崩。汽车不是手机，出了故障不能七天无理由退货，也不能随手换新。一辆车少说开个三五年，售后保障是消费者最基本的底线需求。
回到黄先生的遭遇。一个简单的方向盘不正，售后调整之后反而搞出了加减速跑偏的新故障。十多次进店、近一年时间、记者介入、专家发声——层层加码之下，4S店依然用“握紧方向盘”四个字应对。
一辆售价二十多万的车，4S店给出的解决方案是让车主“握紧方向盘”。这到底是技术问题，还是态度问题？
售后人员自己试驾都承认跑偏，为什么就是不给修？数据正常就能抹杀掉客观存在的安全隐患吗？这些问题，小米汽车欠黄先生一个交代，也欠所有小米车主一个交代。
