咱们今天来聊个事儿，这事儿挺有意思，也挺让人心里五味杂陈的。
话说在张家界天门山，有那么一道几乎是垂直的999级台阶，看着就让人腿软，车开上去更是想都不敢想。
可偏偏就有车企爱干这事儿。
几年前，英国的路虎揽胜开上去了，一时间掌声、鲜花、赞美声响彻云霄，成了车界一个了不起的“神话”。
可就在前不久，咱们自己的国产品牌奇瑞，也想开着新车去挑战一下同样的地方，结果呢，爬到一半车子出溜下来撞了，网上瞬间就炸了锅，骂声铺天盖地，说啥的都有，成了一个不大不小的“笑话”。
这就奇怪了，同样一条路，同样是挑战，为什么一个被捧上了天，一个被踩到了泥里？
这背后难道真的只是因为一个成功了，一个失败了这么简单吗？
其实，这事儿就像一面镜子，照出来的东西，远比我们想象的要复杂和深刻。
咱们先把时间往回倒一倒，看看当年路虎是怎么操作的。
人家那次挑战，可以说是一场准备极其周密的“专业表演”。
首先，他们选的车就很有讲究，是一台插电混动版的揽胜运动版。
懂车的朋友可能知道，电动机最大的好处就是一通电就能立马输出最大的力气，这在爬陡坡起步的一瞬间，简直就是神助攻，比纯烧油的车反应快得多。
其次，那台车也不是直接从店里开出来的原装车，人家做了针对性的改装，最关键的就是换了四条专业的全地形轮胎，那轮胎上的花纹又深又大，就像运动员穿的钉鞋，专门为了在复杂路面上能有超强的抓地力。
最后，人家请的驾驶员是顶级的职业赛车手，心理素质和驾驶技术都是一流的。
再加上选了个大晴天，地面干爽，安全措施也做得非常到位，几根粗大的安全绳牢牢固定，离车轮远远的，确保万无一失。
所以你看，路虎的成功，是建立在一系列专业、细致、严谨的准备工作之上的，人家是把一个看似不可能的挑战，通过专业能力变成了一场十拿九稳的性能展示。
所以当它成功登顶的时候，大家佩服的是它强大的产品实力和那种专业的精神，这声喝彩是实至名归的。
好了，现在咱们再来看看奇瑞这边。
奇瑞这次的初衷肯定是好的，想通过挑战天门山这个极具话题性的地方，来证明自己新上市的风云X3L这款车的爬坡性能很牛，好让大家快速记住它。
他们还特意宣传说，用的就是没经过任何改装的量产车，想以此来凸显车辆的原厂性能。
这份勇气和想法值得肯定，很多支持国产车的网友一开始也都是满怀期待，希望能见证国产车争光的时刻。
但是，从挑战开始的那一刻，问题就暴露出来了。
首先，挑战那天天气不好，刚下过雨，石阶又湿又滑，这难度系数直接翻倍。
其次，也是最核心的问题，他们选错了“运动员”。
风云X3L是一款城市SUV，它的设计初衷就是在城市里代步，追求的是舒适、安静、省油。
它脚上穿的轮胎，是那种为了降低噪音、提高舒适性的公路胎，这种轮胎在湿滑路面上的抓地力本身就一般。
这就好比你让一个穿着皮鞋的绅士，去参加奥运会的百米赛跑，这根本就不是他擅长的领域。
更让人捏把汗的是，现场的安全措施也显得相当草率，只用了一根安全绳，而且固定的位置很不讲究，结果在车辆下滑的时候，绳子的卡扣脱落了，正好卷进了车轮里，导致了最后的碰撞。
那么问题来了，大家到底在气什么呢？
真的是因为国产车失败了，大家就觉得脸上无光，所以才骂吗？
其实不完全是。
更多的愤怒，是来自于对这种“不专业”和“敷衍”态度的失望。
大家觉得，奇瑞把一场本该严肃对待的极限挑战，搞成了一场准备不足的营销噱头。
你用一台城市SUV去挑战一个连硬派越野车都得掂量掂量的极限坡道，本身就是一种对产品定位和物理规律的不尊重。
这就好比一个厨师，非要用一把切水果的小刀去砍骨头，结果刀崩了，你不能怪刀的质量不好，只能说他用错了地方。
网友们的批评，很大程度上不是针对“失败”这个结果，而是针对导致失败的那个“草率”的过程。
大家觉得，你既然要挑战，就要拿出专业的态度，做好万全的准备，即使最后因为一些不可抗力失败了，大家也会理解和鼓励。
但像这样因为准备不足，甚至连最基本的车辆选型和安全措施都没做到位而导致的失败，就很难让人同情了，反而会觉得这是一种对消费者智商的藐视。
说到这儿，就得聊一个更深层，也更让咱们心里不是滋味的话题了，那就是很多人心里潜藏着的那种对国产品牌和外国品牌的“双重标准”。
这个现象确实存在，而且根深蒂固。
这么多年来，由于历史原因，很多外国品牌，特别是汽车领域的豪华品牌，在我们心里已经建立起了一种“技术先进、品质可靠”的固有印象。
所以，当路虎这样的品牌去做极限挑战时，很多人下意识地就会认为，这是“品牌在探索技术边界”，是一种实力的象征。
就算中间有点小波折，大家也倾向于认为这是挑战过程中的正常现象。
可轮到咱们自己的国产品牌，情况就完全反过来了。
国产车一路走来，都是在追赶和学习，大家对它的印象还停留在“性价比高”、“配置多”的阶段，对于它的核心技术实力，很多人心里还是打个问号的。
所以当奇瑞也去做同样的挑战时，一些人的第一反应可能就是“瞎凑热闹”、“想红想疯了”。
一旦成功了，可能会有人说这是运气好；而一旦失败了，那铺天盖地的嘲讽和质疑就来了，什么“技术不行”、“品控垃圾”、“就知道吹牛”等等，一下子就把品牌打入了深渊。
就算官方出来解释是安全绳的意外，很多人也根本不听，就认定了是车本身不行。
这种“有色眼镜”其实挺伤人的。
它让我们很多人忽略了，这些年国产汽车工业到底取得了多么巨大的进步。
从比亚迪的电池技术，到华为赋能的智能驾驶系统，再到很多国产品牌在设计、用料和整车调校上的突飞猛进，我们在很多方面已经不输给，甚至超越了那些曾经遥不可及的合资品牌和进口品牌。
所以，天门山这次事件，对奇瑞来说是个惨痛的教训，但对我们所有人来说，也是一次深刻的提醒。
对于车企而言，营销创新是好事，但必须建立在对产品、对技术、对消费者尊重的基石之上。
极限挑战不是儿戏，要搞就要拿出百分之百的专业精神，用实力说话，而不是靠噱头博眼球。
对于我们普通消费者和广大网友来说，或许也应该慢慢摘掉那副“有色眼镜”了。
咱们的国产车需要支持，但不是盲目的护短；它们也需要批评，但应该是基于事实、理性的建议，而不是先入为主的嘲讽和贬低。
我们应该给努力向上的国产品牌更多的宽容和试错空间。
当我们能够用同样客观、专业的眼光去看待路虎的成功和奇瑞的失败，去分析它们各自成功和失败背后的真正原因时，那才说明我们作为一个汽车大国的国民心态，真正成熟了。
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