我叫老白，一个在汽车圈混了十几年的“老油条”。以前在4S店搬过砖，也给媒体写过稿子，现在自己搞了个小工作室，专门研究那些“想死又不死、要活又半死”的车企。今天咱们不聊别的，就说说那个让人又气又笑、又爱又恨的——威马。
你没听错，就是那个两年前悄无声息、公众号停更快三年、连员工工资都发不出的威马。上个月它突然诈尸，发了个《致供应商白皮书》，标题直接拉满：“2030年挑战100万台产能，营收干到1200亿！”好家伙，这口气比当年贾老板说“下周回国”还猛。
更离谱的是，操盘手居然是宝能系的人马——深圳翔飞汽车。你问我宝能是谁？就是那个曾经豪言“买下观致、干翻大众”的宝能。结果呢？自家汽车板块被执行金额超120亿，母公司宝能投资集团更是欠了五百多个小目标，官司缠身，连总部大楼都被查封了。
现在，这俩“病友”组队打副本，一个欠债203.67亿，另一个自己都快揭不开锅，居然要联手搞出年销百万台的神话？兄弟，这不是造车，这是拍《流浪地球3》啊！
但你还真别说，他们动作挺快。9月6号发公告，说9月就在温州工厂复产EX5和E5，目标今年卖1万到2万台。团队也搭起来了，143人，其中78个是翔飞派来的兵，剩下55个是前威马“忠臣”，准备东山再起。未来还要招到400人，搞个“核心战队”。
听着挺像那么回事，可咱掰手指头算算：蔚来2022年就两万多人，小鹏、理想哪个不是五六千起步？你400人，连个完整研发+生产+营销链条都凑不齐，还想一年卖几十万辆？怕不是把PPT当作战术地图了吧？
再说产品。公告里说未来五年要推10款新车，纯电、增程都上，从A00到C级全级别覆盖。听着很香，但问题是——钱从哪来？技术哪来？宝能自己都没搞出过一款能打的新能源车，威马过去也就一个纯电平台撑着。现在突然要玩增程、要搞跨界，研发预算在哪？谁信？
供应链这块更是玄学。公告说“绝大多数供应商愿意共同发展”，可具体多少家？比例多少？没数。而且根据重整方案，15万以下的债主半年内能拿回全款，超过15万的部分？不好意思，先给15万现金，剩下的拿信托份额顶账，啥时候变现、能拿回多少，全看天意。
你让供应商怎么想？我辛辛苦苦给你供货，结果现在一半欠款变“理财产品”？这哪是合作，这是拉人头进坑啊！
还有海外市场，说“已获明确订单”，但一个数字没给。泰国KD工厂要建，可建厂要钱、出口要资质、当地渠道要打通……哪一环不是烧钱的主？
最扎心的是时间。2026年要量产10万台新车，现在都9月中旬了，离明年只剩三个多月。你连生产线都没完全跑通，车型也没见更新，模具都没影儿，就要冲10万销量？这节奏，比小米造车还激进。
现在新能源赛道是什么局面？比亚迪月销40万起，吉利、长安、长城个个火力全开，蔚小理哪天不在推新？就连华为和小米都带着资本和技术杀进来了。威马停摆这几年，别人可没歇着，它这一觉醒来，发现赛道都快没位置了。
所以你说威马能复活吗？我不敢说死。但想靠一个负债累累的“白骑士”、几百号人、一堆画好的大饼，就想翻身上岸，未免太天真。1200亿营收听着带劲，可先把200多亿的窟窿补上再说吧。
不然，这波“复活”，怕是要变成“回光返照”。
全部评论 （0）